不过，这并不意味着未来的智能汽车和车联网将被汽车企业主导，因为我们刚刚经历了一个非常类似的市场变革——手机市场的变革。

现在智能汽车和车联网于2007年以前的智能手机和移动互联网市场非常类似。

各家厂商都有一套自己的标准，都对消费者需求进行了一定的探索，都做了一些开发。但是巨头各自为战，沃尔沃的无人驾驶技术不能被宝马所用，奔驰的车联网探索不能被宝马所用。各自为战的结果就没有标准，无论是智能汽车的软硬件、还是车联网的软硬件，都没有统一的标准。

没有标准就难以互联互通，智能汽车自动驾驶时，宝马的车不能告诉前方的沃尔沃我要超车。车联网互联时，奔驰的车载系统无法和宝马的车载系统互相传送数据。

没有标准，第三方应用就无法开发，BAT给PC做服务，在Windows下做一套软件就够了，给移动互联网做服务，IOS、安卓两个平台就行，勤快一点再做一个WP。

而要给现在的车联网和智能汽车做服务，宝马开发一套，奔驰开发一套，丰田开发一套……，更糟的是宝马7系、5系、3系、1系各自还有一套。奔驰S级、E级、C级……，而且彼此之间互联互通困难，结果就是无法开发，无法提供服务，智能汽车和车联网都难以发展。

而科技企业恰恰知道标准和平台的重要性，CarPlay是苹果的标准，安卓是谷歌的标准。无论什么品牌，什么车型，只要科技企业来主导，都可以用一个平台。BAT要做各种智能汽车应用，车联网应用，也只需要做这个平台就可以让所有的汽车使用，这样才能把智能汽车和车联网发展起来。

从手机最近10年的变迁看，新兴的苹果和谷歌主导了智能手机。因为用户体验上的劣势，以前各自为战的小平台消亡了，硬件厂商大多归顺谷歌。

从历史的经验看，智能汽车和车联网未来的发展也会走一个类似的过程，目前各家开发的很热闹的自有智能汽车平台、车联网平台未必能存在很久，科技企业将主导未来的智能汽车。也许是苹果，也许是谷歌，也许是国内的BAT等巨头……。

（作者系产业观察者）

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