特斯拉全球总裁马斯克

新浪科技 潘飞虎

“让我们欢迎特斯拉全球总裁马斯克先生！”听到自己的名字，西装革履的伊隆 马斯克面带微笑，伴着欢呼与掌声，大步迈入会场。

台下，是来自全球的300多家媒体，数百名热情粉丝，以及几十位受到特斯拉邀请的准车主。台上，站着人称硅谷“钢铁侠”的特斯拉CEO马斯克，以及特斯拉全球副总裁、中国区新任负责人吴碧瑄。

这是特斯拉向中国车主交付首批Model S轿车的活动现场。在长枪短炮的聚焦下，马斯克打开一辆红色Model S的前行李箱，把放在里面的车钥匙逐一交给车主，并握手合影。随后，他亲自把各位车主引领到自己的车前，仪式感十足。

在这个燥热的下午，8位车主一一从马斯克手中接过钥匙，并在重重围观下钻进车里，迫不及待地开始摆弄那块硕大的中控液晶屏。

从去年8月特斯拉中国开始接受预订，到今年4月22日正式交车，全球最吸引眼球的电动轿车——特斯拉Model S，终于走完了长达8个月的漫长旅程，开始向望眼欲穿的中国买家分批交付。

这也是特斯拉创始人马斯克首次造访中国。在三天的时间里，马斯克乘坐私人飞机往返京沪，除了主持交车仪式外，还要拜会官员，约见媒体，安抚用户，录制电视节目，行程排得满满当当。

与此同时，国内的“特斯拉热”也迎来高潮。过去一周，媒体事无巨细、连篇累牍的报道，让马斯克和他的公司的关注度一时无两，百度关键词搜索热度环比飙升94%。马斯克所到之处，粉丝之狂热、媒体之追捧，不亚于大红大紫的韩国“都教授”。

不过，对特斯拉而言，中国市场正处于一个最好的时代，同时也是最坏的时代。

出众的产品品质，外加“钢铁侠”的明星效应，让特斯拉赚足了眼球和订单；但屡屡推迟交付的订单，外地准车主的差别待遇，以及对马斯克个人品牌的过度消费，已成为特斯拉中国航道的暗礁。

非富即贵

对于首批Model S的交付，特斯拉似乎并未做到先订先得，“费厄泼赖”(fair play)。

在4月22日的交车现场，共有8位车主提走了9辆Model S，其中重庆力帆集团董事长尹喜地一人购得两辆。其他幸运儿还包括汽车之家总裁李想、合一资本董事长许亮、央视电视制作人张涵、云游控股董事会主席兼CEO汪东风、时代集团总裁王小兰、UC优视董事长兼CEO俞永福等，非富即贵。

坐在新车里，车主们喜笑颜开，赞不绝口。但并不是每个人都有如此的好心情，其中就包括某租车平台CEO王力(化名)。

“老实说，我很不高兴。”在接受新浪科技现场采访时，王力如此表示。在他身后，特斯拉的工作人员正在媒体记者的簇拥下，给李想、俞永福等车主讲解如何使用Model S的各项功能。

王力的愤怒源于特斯拉再次失信。他此前曾接到特斯拉中国的通知，邀请他于4月22日参加首次交车仪式并提车。然而，等王力赶到会场，特斯拉方面却临时变卦，将他的提车时间推迟到4月25日。

王力称，特斯拉方面并没有就此给出任何解释。他对此颇感无奈；事实上，这已经是特斯拉第二次放他鸽子了。

今年1月，王力的公司订购了10辆Model S，随后在月底前将这一数字提高到100辆。在当时，特斯拉中国仍是郑顺景主政，承诺的交车时间则是3月底。此外，双方还就品牌推广等合作事宜达成了一系列口头约定。