然而，到了3月底，郑顺景离职，接替他的是前苹果大中华区教育与企业总经理吴碧瑄。王力透露，吴到来后，特斯拉与他的口头约定被彻底遗忘，而交车时间也被推迟到4月。

但在周二的交车仪式上，王力再度失望。业内人士认为，特斯拉将首批8辆Model S交给几位行业大腕，显然有利用明星车主的宣传效应的考量。硅谷“钢铁侠”与中国国内的行业精英握手，比老老实实请来最先下订单的用户更能够吸引眼球。

交车顺序

感到不满的并非只有王力一人。早在4月中旬，北京之外的特斯拉准车主们即已发现，他们被“选择性遗忘”了。

4月起，京沪两地陆续有人收到特斯拉的提车通知，最早是4月20日。但是，非京沪的预订用户并未得到这样的通知。他们认为，特斯拉方面擅自修改了提车顺序。

4月14日，23名消费者向特斯拉递交了律师函，认为后者未能按照之前约定，依照订金交付顺序交车，构成了“虚假承诺”，涉嫌欺诈。

此时正值马斯克来华前夕。面对质疑，特斯拉在官方博客中回应称：“在交车前，我们必须保证Model S车主在其所在的城市能获得一流服务，同时也能为车主们提供完善的充电解决方案。”也就是说，只有车主的居所安装好了充电桩，特斯拉才会安排交车。

另一方面，在交涉过程中，特斯拉否认曾承诺按照订单顺序交车，并表示如果此前有类似说法，纯属销售人员个人行为。业内人士分析，郑顺景的离职，以及他的“宾利系”在特斯拉中国的失势，是特斯拉态度摇摆的重要原因。

这样的说法显然不能让外地准车主感到满意。4月20日，北京车展开幕第一天，几位准车主来到现场举牌抗议，试图向特斯拉直接施压。

或许他们并不知道，特斯拉没有参加北京车展，自然也不太可能看到其诉求。不过，特斯拉CEO马斯克在周二下午接受新浪科技采访时透露，他已经于当天中午与这些不满的准车主们见面，双方达成了谅解。

据参与沟通的准车主透露，最新的协议与特斯拉中国此前给出的版本保持一致，只不过加上了马斯克的道歉。

产能困境

作为乔布斯之后的又一科技大腕，马斯克的明星效应不仅能够聚拢人气，安抚用户，还能够帮助特斯拉在中国实现不少突破。

4月21、22日两天，马斯克先后拜会科技部部长万钢和工信部部长苗圩，并在接受采访时表示，希望在三到四年内，实现特斯拉旗下车型的本地化生产。

这让许多人心领神会。22日当天即有消息称，上海将向特斯拉Model S颁发新能源汽车牌照。另一方面，特斯拉在北京和上海的超级充电站亦已准备就绪。

此外，特斯拉还将与中国联通合作，后者将为特斯拉汽车提供通信解决方案，实现导航、远程监控等服务。

这一系列利好扫除了笼罩特斯拉中国人事动荡的阴霾，也让履新不久的吴碧瑄团队得到了缓冲机会。不过，在最关键的产能问题上，即使是“钢铁侠”亦无良策。

特斯拉中国今年的销量目标是5000辆，这并不是一个很大的数字。限制销量的主要因素是产能不足，目前特斯拉所有的Model S都产自美国加州的一座工厂，然后通过船运发往世界各地。

马斯克在接受采访时坦承，产量始终跟不上预订量。在中国合资办厂或许是个好办法；但在他看来，至少要到1年后，才有可能讨论特斯拉的国产化。

马斯克之于特斯拉，正如当年乔布斯之于苹果：他是精神领袖，是设计大脑，但未必是万能的神。在三天的行程中，特斯拉中国打足了“马斯克牌”，博得了眼球，同时也部分化解了矛盾。但要想在中国市场平稳前行，“钢铁侠”的明星光环显然并不够用。