从广州本地情况来看，“人人都是快递员”这个想法听起来好像还有一点点那么不太现实。而且日前，湖北、洛阳等多个省、市的邮政管理局相继叫停“人人快递”在当地的快递经营活动。对此，广东省邮政管理局相关人士告诉信息时报记者，他们也在密切关注“人人快递”这个新生事物，同时也在等待国家邮政管理局的统一部署。

人人快递在其官方微博上对此回应称，邮政部门不应“一刀切”，应给人人快递留一片试验田，在这个过程中，邮政部门需要引导，作出相应规定，就可以发挥“人人快递”的优越性。“人人快递在彼此信任的基础上整合市场资源，布局快、费用省。淘宝网在创业之初也会有这样那样的风险，随着系列制度的出台，一些风险可以规避掌控了，更加成熟了。与此同理，人人快递也可以变得愈来愈快捷安全，克服缺点不足，发扬优点，为大家服务”。

对此，业内人士则有不同的意见。快递物流咨询网首席顾问徐勇认为，从法律层面上来看，人人快递是违法的。《邮政法》明文规定，从事快递业务必须取得经营许可证。而《快递业务经营许可管理办法》规定：“申请在省、自治区、直辖市范围内经营快递业务的，应有符合《快递业务员国家职业技能标准》并通过资格认定的快递业务员，经营同城快递业务的，快递业务员中具备初级以上资格的不低于30%，经营省内异地快递业务的，快递业务员中具备初级以上资格的不低于40%”。

【前景探寻】 兼职快递安全隐患大市场需求小

更多的业内人士，则是担忧自由快递员的门槛过低导致风险增大，易被犯罪分子利用。而对于想当“自由快递员”赚外快的人来说，“人人快递”的运行模式也不安全，因为他们根本没有专业设备对所带快件进行检查，更不清楚这些快件中是否有违禁物品。

行业观察人士蔡锦告诉信息时报记者，很多人将顺路快递与打车软件相提并论，但两者之间其实有着本质上的区别：

首先，打车软件仅是提供APP，消费者面对的仍然是受过专门训练的的士司机，而顺路快递的服务人员仅是经过简单培训的兼职者，存在一定安全隐患；

其次，打车是城市的刚性需求，但支付数十元送一趟2小时的同城快递，这个需求市场并不大；

第三，与一般的工具性APP不同，人人快递虽然声称自己不是一家快递公司，只是一个社交平台软件，但实际上他们对快递员授信，从快递业务中获利，就意味着它已经介入到快递业运营之中。

如此看来，人人快递这种模式有多大的前途？快递专家周庆告诉信息时报记者，相比一般快递公司，人人快递这种点对点的派送方式价格上没有优势，而且寄件安全也无法保证，更多是一个噱头，发展空间不大。“即使是最新颖的APP接单，一般的快递公司也可以运用，这种模式并没有新的实际价值，公司本身还没找到很好的盈利模式。再加上安全隐患很多，面临着很大的监管问题，预计很难有市场空间”。