黄远

当人们疯狂讨论电动汽车浪潮是否来临时，不少实力雄厚的科技公司和传统汽车制造商已经瞄准更为复杂且科幻的技术——无人驾驶汽车。

就在北京时间昨日早间，Google宣布了其无人驾驶汽车项目的最新进展，称已可以在城市道路上行驶；相对于最初的高速公路行驶，城市道路被视作一项更复杂的挑战。

在这一新兴战场，不乏知名科技公司、传统汽车厂商角逐的身影。甚至以电动车闻名的特斯拉，也曾计划为电动车添加无人驾驶技术。

根据世界电气和电子工程师协会(IEEE)预测，至2040年，道路行驶的汽车中无人驾驶汽车将占75%以上。那么，无人驾驶技术离我们究竟还有多远呢？

“无人驾驶是最远期的目标。”福特汽车亚太、非洲和欧洲区连接服务总监Josephc Beiser在接受《第一财经日报》记者采访时表示，在这个过程中，福特不仅把自己定位成汽车公司，还是一家科技公司。

系统争夺战

在麦肯锡关于“未来12项最有可能改变生活、企业与经济的颠覆性科技”的研报中，无人驾驶汽车位居第6，排在下一代基因组学和3D打印之前。其同时预测：到2025年，无人驾驶汽车的年产值最高可达1.9万亿美元。

从某种程度上说，底层控制系统就是无人驾驶的基础。相比于传统汽车，无人驾驶汽车由计算机控制，代替了人的大脑。摄像头和雷达系统是无人驾驶汽车的核心部件，其中，摄像头代替了人眼，能实现360度无死角扫描。它们共同为汽车构筑起一个强大的神经系统。

这个潜在的大蛋糕也引来一场争夺战。

科技企业的代表谷歌于2009年启动对无人驾驶技术的研究。通过安装了24个传感器的雷克萨斯RX450h汽车，谷歌已完成了约70万英里的无人驾驶里程。2012年8月，谷歌上一次公布的这一数据为超过30万英里。谷歌表示，在无人驾驶模式下，这一技术还没有导致过任何交通事故。

传统车企的代表则是诸如福特汽车等。作为先知先觉者，福特早在2007年就与微软合作开发名为SYNC的声控技术，具备影音播放、拨打电话、语音朗读短信等基本功能。目前，该技术已在福特的汽车上得到广泛应用。而为了打造繁荣的生态，福特2010年推出了SYNC AppLink开放接口，智能设备上的第三方应用得以移植过来。

既然支持了CarPlay，自行研发的SYNC怎么办？福特发言人曾在一封公开信中明确表示，公司将联合苹果公司、微软共同推进车载软件解决方案的研究工作。

“这其实象征福特的开放战略，各式各样的技术都可以用到我们的车上。”Josephc Beiser告诉本报记者，与CarPlay不同，SYNC允许第三方应用的接入；福特的SYNC AppLink技术平台，是把AppLink后面的源代码都开源给第三方应用开发者甚至其他汽车厂商。

根据Josephc Beiser介绍，福特实现无人驾驶的蓝图里，短期目标是通过AppLink将无线网连接到车内，以及自动巡航、自动停车等辅助驾驶的智能系统；中期目标是推出半自动控制驾驶技术，包括驾驶者可控的“自动驾驶技术”和在个别情况下使用的车辆自动编组技术；在此基础上，最后才有可能实现无人驾驶这一最远期的目标。

另一股不容忽视的势力——苹果，正试图融入两类公司的力量。广为人知的桥段是：乔布斯生前希望打造iCar；虽然他还没有机会完成夙愿，但他的接班人库克正以另一种方式继承“汽车梦”。早在去年，苹果就在全球开发者大会(WWDC)上公布了其“iOS in the Car”项目，即将Siri等技术融入到更多的汽车中去；近日，苹果终于发布了更名为“CarPlay”的计划，福特、沃尔沃、法拉利等也在这个联盟中。