据悉，中国联通将负责提供Model S轿车的3G上网服务，而汉能参与了特斯拉位于北京的超级充电站的建设。吴碧瑄称，她正在与越来越多的企业合作，比如安装充电桩的第三方公司等。

地域保护

但在上海之外，特斯拉与其他地方的合作尚未取得太大突破。

目前，特斯拉把业务重点放在了北上广等国内一线城市。在谈及北京等地的政策优惠时，吴碧瑄仅仅表示“希望很快会有其他地方的支持”，称不便透露更多细节。

知情人士称，特斯拉在上海取得突破，部分原因是该市在《上海市私人购买新能源汽车补贴目录》之外，面向特斯拉专门制订了优惠政策。而北京也有一份类似的文件，称为《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》(以下简称《目录》)，特斯拉尚未入选。

目前，列入《目录》的车企均为国产品牌，包括比亚迪、北汽、长安、华晨宝马、江淮和上汽荣威等，显然有扶持民族企业的考虑。今年北京准备了2万张新能源汽车的牌照，这些牌照理论上将由上述企业瓜分，而特斯拉等海外品牌被排除在外。

被排除在《目录》之外，意味着北京消费者购买Model S，不能享受新能源汽车的单独摇号，必须参与普通京牌摇号，中签后方能提车、上牌。最新一期的数据显示，北京新能源汽车中签率高达98%，而普通汽车摇号仅为0.8%。

在4月底的北京交车仪式，新浪科技现场调查发现，虽然到场的8位车主均已成功上牌，但都是换用的旧车牌照，没有人拿到新能源汽车牌照。

更重要的是，入选名录并不等于占领市场。在地域保护因素的作用下，北汽的强势地位十分明显。北京各区县目前共有1000多辆电动出租车，几乎全部选用了北汽旗下车型。此外，北京市交通委也是北汽纯电动车的用户之一。

在这种大背景下，特斯拉要想在北京复制上海的成功，不仅要克服“洋品牌”的不利影响，还要做好打破地域垄断的准备。

特斯拉显然也意识到了这一点。马斯克在访华期限，先后拜访了科技部部长万钢和工信部部长苗圩，以及多位地方官员，试图打破政策壁垒。他的努力至少已经在上海取得成果，但在北京尚未得到正式回应。

亦有知情人士透露，北京已经悄悄从2万张新能源牌照中拿出500张，专门提供给进口纯电动车。“其实就是为特斯拉准备的。”该知情人士称。