据记者了解，自2013年新希望完成最高权力交接之后，作为中国民生银行副董事长，刘永好把注意力逐渐转向了互联网金融业，包括在中国（上海）自贸区与外企合作开展金融创新业务以及与其他股东联合筹建的民生电商。

因此，业内人士分析，京东与新希望的合作，将有望将自身落后于阿里的互联网金融产品向农村、农业方面推广，开辟第二阵地。对农牧产业而言，如果能通过互联网金融的方式整合农牧业的相对散乱各个环节，解决生产和供应的资金瓶颈，农牧产业的互联网进程将大大加速。

冷链建设考验企业内力

然而，就在新希望与京东结盟的一周后，国家食品药品监督管理总局2014年首次通报全国范围内的乳制品不合格样品中，新希望旗下5款产品因酸度偏低榜上有名。乳业专家王丁棉向记者介绍：“酸度偏低，可能是由于产品在储存过程中制冷系统出了问题。”

据记者了解，新希望从2012年开始在低温巴氏奶和低温酸奶领域在全国四面出击，而低温奶需要两套强有力的冷链系统支撑：一条是上游原奶的运输冷链，另一条是下游产品到终端的配送冷链。

事实上，此次携手京东，新希望也是看中了京东覆盖全国的仓库、配送站已经强大的物流能力。但是，虽然京东在物流领域非常“用功”，但目前来看，冷链物流仍是京东的短板。记者从京东方面了解到，目前京东尚不能为生鲜产品提供自有的物流服务，京东负责人表示，“目前，京东生鲜频道主要采用的是商家入驻的经营模式，也就是通过京东POP进行。”

京东集团副总裁、开放平台事业部总经理蒉莺春此前曾表示，“生鲜品类是重要的品类，但配送没有想象中容易，生鲜食品运输过程中耗材、耗损非常高，包括保鲜度对电商企业都提出非常高的挑战，这一系列环节都需要考虑好、设计好，这也是京东为何缓慢的选择有节奏的推广生鲜类发展。不过，生鲜冷链是一件特别吃力不讨好的事情，不太可能一蹴而就。”

为何说是吃力不讨好，业内人士王先生为记者算了一笔账，全程冷链需要为生鲜商品搭建冷冻冷藏仓、恒温恒湿库房，并购买专业冷藏车实施冷链配送。因此，冷链物流成本极高，约为普通常温配送的130%。王先生举了个例子，在北京冷链配送货物成本要达到200多元/吨，扣除成本利润不到4%。