汽车之家总裁李想作为特斯拉在中国区的首批车主，在用了特斯拉不到10天后就遭遇了扎胎的麻烦。

在发现自己的特斯拉右后轮没气之后，他发现，备胎、千斤顶、补胎剂、扳手等任何工具车上都不提供，螺母也是特殊规格的，只能呼叫救援。和欧美不同，扎胎在中国是家常便饭，不能每次都叫救援，李想建议，应该配套工具在车上才合理。

在特斯拉的宣讲中，特斯拉不需要保养，整个车只有六个零件是易损件，这包括四个轮胎。可以想见，类似的麻烦肯定不止李想一例。

继充电问题之后，特斯拉全球副总裁、中国区负责人吴碧瑄需要面临一个同样棘手的问题：售后服务系统。

5月10日下午，中欧工商学院20年纪念论坛期间，吴碧瑄向腾讯科技表示，对于李想的遭遇，一个方面，特斯拉可以帮助维修，另一个方面，特斯拉也准备筹建全国售后服务系统。

一个已有的规划是，到今年第三季度，特斯拉将在北京、上海、广州、深圳、成都、杭州等核心城市建立售后服务中心。部分城市的售后服务中心还兼有销售功能。这样的售后网络是为保证全国大部分地区都能在半径200公里的范围内都能找到服务中心。

特斯拉遵循iPhone的成熟轨迹

也许是受众的原因，吴碧瑄此次演讲的内容非常基础。作为一位经历过摩托罗拉、苹果等手机企业，又跳槽到电动汽车行业的华人高管，她认为特斯拉的成熟也会像苹果iPhone的成熟过程类似。

在对比苹果和特斯拉两家公司中，她认为，除了在产品创新、直销网络等方面存在共同性之外，最大的共同点还是“没有传统包袱，所以会轻装上阵”。

吴碧瑄举例说，在她在摩托罗拉时，摩托罗拉大概有七八千名工程师，摩托罗拉做上百款手机，每款手机的工程师大概在七八十人。但苹果有500名工程师，只为一款手机，两个公司的专注度是不一样，兵力分配也不一样。

类似苹果iPhone的成熟轨迹，她认为，特斯拉的汽车生产从Tesla Roadster到特斯拉Model S，以及未来的Model X，这是从试验型到小众化再到大众化的过程。

“当iPhone刚刚发布之时，我在诺基亚的同行还在嘲笑iPhone的不可拆卸电池续航时间短，如今，不拆卸电池已经成为大部分手机的共同点。”吴碧瑄说。

新能源汽车牌照破冰

对入华初期困难重重的特斯拉而言，最近的一个好消息是，特斯拉Model S车型已经进入上海市私人购买新能源汽车补贴目录。据了解，上海市政府今年预留给进口电动车3000个牌照，特斯拉会获得其中的一部分。

上海新能源牌照的取得，可看做是，特斯拉创始人伊隆·马斯克（Elon Musk）在上月入华时政府公关的结果。在上月马斯克访华期间，他分别与中国科技部部长万钢、工信部部长苗圩、上海市市委书记韩正、上海市市长杨雄、北京市副市长张工等政府领导会面。

对于目前特斯拉在中国区的订购数量，吴碧瑄表示，由于上市公司的原因，无法随便公布数量，中国区的市场表现会特斯拉第二季度的财报中会有体现。