相反特斯拉目前主要以私人购买为主，如果每年能在上海卖3000辆，则不仅能提升上海新能源汽车销量，还能顺利完成私人购买比例。此外，在给出免费牌照的同时，上海同时提出特斯拉部分业务落户上海。虽然目前特斯拉总部仍在北京，但特斯拉就计划在上海外高桥注册一家公司并打算在上海自贸区内建一个销售服务中心。此外，特斯拉计划在自贸区内设立一个进口零配件仓储中心，目前正在选址。而一旦销量达到预期，特斯拉还可能国产，到时候上海也能掌握先机。

特斯拉不是一辆环保车

“上海商业模式和产品相对成熟，且市场关注度较高的进口新能源汽车提供补贴，将有助于完成新能源汽车的推广目标，并且有助于提高消费者对于环保理念的重视，是一个极好的良性循环政策。”上海市相关部门这样表示。

上海市政府给予特斯拉支持，前提条件是特斯拉节能环保，不过在中国使用特斯拉，其实比传统车的排放还高。

虽然是一辆纯电动车，但特斯拉同时是一辆豪华车。而为了满足豪华车消费群体对于动力和续驶里程的需求，特斯拉设计了单次充电可持续行驶480公里，最高时速超过200公里，百公里加速4.4秒的高性能，这使特斯拉不得不加大了电池的用量。

特斯拉采用镍钴铝锂离子电池而不是中国企业一般采用的磷酸铁锂电池，7000多节电池组重达500多公斤，整车自重高达2.1吨。特斯拉平均每公里的耗电是在0.18度左右，按照美国的核电来说，它大概每公里排放二氧化碳 122g。但在中国煤电环境下，它每公里排放175g—190g。而现在国内传统车才150g至160g,它比传统车的二氧化碳排放还高。

此外，与传统汽车选择新能源路线更注重安全性不同，特斯拉由于不是一家传统的汽车企业，所以选择的技术方案比较激进。

特斯拉整个车的底盘位置装满了电池，一碰撞很容易碰到电池，引起着火，这也是特斯拉比较致命的问题。而在此之前不到一年，累计只生产了三四万辆的特斯拉，被公开报道的起火事件就至少有5次。

中国政府对新能源汽车进行补贴，初衷是要支持中国新能源汽车产业的发展。“除了国家的‘大目录’，要取得补贴，必须要进入‘小目录’。”某车企一位高层人士告诉记者，而新能源汽车要进入各地的“小目录”前提是新能源汽车的关键技术——三电的核心技术中至少有一项技术是国内企业自己掌握的。上海的政策同样如此，这也是为什么在特斯拉之前，没有一辆进口汽车能拿到过政府补贴。

在获得了上海政府提供的免费牌照后，马斯克已乐观表示中国可能成为仅次于美国的第二大市场，甚至可能超越美国市场。吴碧瑄也承认：“上海提供的免费牌照将使Model S在上海市的售价更有竞争力。”(编辑 徐锋 何芳)