【IT时代周刊编者按】汽车电商的概念已经提出有两三年了，去年诸多汽车网站陆续上线电商平台引来一众围观，然而却被戴上了“伪电商”的帽子。而近日，易车上线“惠买车”似乎让人看到了汽车电商的希望。王冠雄分析了新车电商市场的现状，从“惠买车”的C2B模式联系安居客和阿里巴巴，看到了整个行业的方向：消费的需求方才是产业驱动的原点。在销售环节上由单向地提供线索成长为真正意义上信息交互对称的平台，汽车电商的未来或就要看C2B的实战成果了。

易车以往一贯低调，但近来其野心初见端倪。这家第一个在海外上市的中国汽车互联网公司，正在董事长兼CEO李斌的率领之下频频布子，构建自己的闭环生态链。

关键一步便是最近刚刚推出的惠买车，用C2B的玩法攻城略地般打入汽车电商这个阵营，试图构筑起一个坚不可摧的产业生态帝国。

新车是汽车电商最难啃的骨头

中国社会正在进行一场史无前例的消费大升级，而汽车，自然是一个主力消费品，市场需求极其旺盛。再加上席卷世界的互联网革命，在中国互联网产业也获得了比西方更高的发展速度。

当汽车遇到互联网，“汽车电商”自然一炮而红。其实，从一个大行业来看，汽车电商已经不是一个萌芽阶段了，对其现状我分为五大块：

1. 二手车方面，像平安好车等做O2O平台、优信拍等做二手车拍卖，成交额快速增长。

2. 汽车用品方面，调研机构艾瑞预测，2014年汽车用品在线销售将达到250亿人民币的规模。

3. 汽车服务方面，类似移动洗车等不断冒出，有许多模式创新，传统的散乱差正在被互联网颠覆。

4. 汽车保险方面，传统上，平安保险等公司利用店面、电话销售做了非常好的业绩，也正在发力在线销售。

5. 剩下的就是最难啃的骨头，也是利润最丰厚的市场——整车新车电商。新车电商又分为两大类，一个是品牌电商，汽车品牌自己做，存在和传统渠道左右互搏的问题。一个是平台电商，通过易车或天猫、京东这样的平台做。

理想很丰满，现实很骨感。从西方到中国，进展并不如人意。2009年，通用造了很大声势号称在eBay上卖车，后来悄无声息。2010年奔驰Smart在淘宝上搞团购，现在还没看到它在天猫上卖。

为什么？现在汽车行业有点为了做电商而做电商，别人在搞了我也赶紧搞。就事实来讲，它并没有用互联网带来更好、更轻的体验，也没有带来销售的增量，关键是没有提升运营效率！

在易车看来，这种用互联网做汽车电商的方式，并没有给用户提供更好的服务，不是说真不用去4S店里看了，在家里钱交完车就开到楼下了。往往由于线上约定交易价格与线下实际交易不一致，还需二次侃价，或者约定车型实际却没有库存等等，这些问题反而使消费者更加虐心。这样的汽车电商只能说是初级阶段，概念炒作和噱头营销。没有真正思考为什么做这个事，是不是战略上的事。

【IT时代周刊批注】此前的汽车电商模式仍是一种传统市场行为，用户在汽车网站下单后，拿着购车凭证到线下4S店砍价，完成交易，凭购车发票领取汽车网站提供的奖品或补贴；整个购车过程，没有为用户提供任何便利，反而更加复杂。如果非要将其称为汽车电商，那收集销售线索仅能算是汽车电商1.0雏形状态，或者称为汽车电商的O2O模式，真正介入交易才算是走到了汽车电商2.0阶段，而销量将是不变的衡量汽车电商的唯一标准。