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原标题:汽车电商何以为继?先解决“O2O”们的痛点
其实,汽车互联网营销在中国并不陌生。早在2010年,奔驰Smart新品上线时便选择了传统B2C网站做起了“团购”,也有汽车厂商直接在天猫开启了“官方旗舰店”。但这些方式还仅仅停留在“品牌导向”的层面,从“营销”到“销售”的关键一步,还需要有人先迈出去。
业内普遍将2013年定义为汽车电商元年,一次“汽车之家11.11疯狂购车节”就给经销商们带去上万辆的实际销售。正因如此,除了汽车垂直网站、传统B2C网站之外,厂商自建平台也开始尝试汽车电商。
经过去年“11.11疯狂购车节”的试水之后,我们发现,做好汽车电商并非易事,要把汽车从网上顺利地卖出去,还得先解决汽车电商目前的一些痛点。
线上线下如何协作?
汽车产业链比传统快消品复杂得多,汽车购买和消费的特殊性决定了汽车不可能像普通快消品那样,购买、提车、保养等全部在线上完成,所以,汽车电商,从模式上来说,一定是O2O的。
汽车电商最终的目的还是卖车。说到底,还是要更深入地介入汽车产业链。电商的本质是实现交易,对于汽车电商而言,其衡量标准也是销量。
早期的汽车网站主要提供汽车销售的前端服务。为用户提供汽车资讯、评测、经销商报价等以选车为导向的服务,为厂商提供品牌营销服务,为经销商带来精准的销售线索。随着汽车消费市场的发展,汽车垂直网站的服务也需要向汽车销售的后端延伸,并不断尝试以合适的方式介入交易环节,将“消费者的关注度”转化成“交易量”,从而创造价值,汽车电商也是汽车之家纵深化发展的其中一步。
上有大把精准的销售线索,下有覆盖面广的经销商网络,汽车垂直网站做汽车电商有着天然的资源优势。只要做好中间的“2”,汽车电商就已经接近了成功。
虽然去年双十一汽车之家成功地卖出近15000辆车,但也有个别用户完成了预订最后没有提到车。究其原因,是线上线下信息不对称,线下经销商库存不足的情况没有及时同步到线上。归根结底,还是中间的“2”没有协调好线上线下的协作关系。
作为汽车电商平台,我们要实现的是能为大多数厂商和经销商所接受的流程,也必须能为购车用户所获益的流程。
4月15日起,我们在山东,广东和江苏三省启动了一次购车节,吸取了去年双十一的教训,这一次汽车之家投入了汽车电商系统,从技术上实现了线上线下的无缝对接。此外,线下经销商诚信体系的建立也是眼下需要解决的问题。随着汽车电商平台的不断尝试,线上线下的协作将会越来越顺畅。
如何提供合理透明的价格?
对于广大汽车消费者来说,困扰他们最多的问题不是价格的高低,而是真实的价格到底是多少。长期以来,在不同的城市,甚至同一城市的不同4S店,汽车的销售价格都各不相同,即便是同一款车,在不同的4S店都会有不同的价格和促销方案。但对经销商而言,在不能确定消费者的准确购车意图前,肯定不愿意将自己的价格底线公之于众。