本报记者 游畅

随着近两年打车软件的兴起，从原先40多款打车软件的百花齐放演变成现在的嘀嘀、快的双雄争霸，市场竞争也趋于白热化。2014年伊始，嘀嘀打车和快的打车进入史上空前的“烧钱大战”，时至今日，战火渐熄，打车软件转战本地生活。近日，嘀嘀打车就与大众点评达成合作，在大众点评客户端内用户可以直接用嘀嘀打车叫车，实现了生活消费类场景和打车服务的融合。

并不是嘀嘀打车一家在打通本地生活服务“最后一公里”上做文章。今年初，生活服务类平台58同城就与快的打车进行战略合作，推出打车功能。借58同城在本地化分类信息的技术数据和用户属性，快的打车开始拓展本地化生活服务领域。日前，快的打车与本来生活网跨界合作，送福利再度升级。在“烧钱大战”激活打车市场后，未来打车软件势必要在差异化的服务质量中拉拢更多的用户资源。

打车软件补贴熄火

经过3个多月的“烧钱大战”，补贴金额一降再降，已经进入后打车软件时代。补贴的降低对于冲着补贴而去打车的用户来说，其活跃度必然也会同步降低，而用补贴来加强用户黏性不是长久之计，打车软件亟需寻找好的延续方式。

目前两大打车软件纷纷将针对乘客的补贴降至3元/单，对司机端的补贴，嘀嘀是5元/单，快的4元/单。部分城市的嘀嘀打车更已取消“立减优惠”，取而代之的是“用嘀嘀添新衣”的广告或改送购物网站现金券。

根据嘀嘀打车的数据，截至2014年3月底，嘀嘀打车已经覆盖了178座城市，每天完成521万次出行服务。而“烧钱大战”中的另一位主角，快的打车在今年一季度，日订单数也超过623万单。据嘀嘀打车运营副总裁张晶表示，从今年1月10日启动补贴活动至今，其用户数从2200万增至1亿，日均订单数从35万增至521.83万，补贴达14亿元。目前，虽然每单补贴已比最高峰时下降了三分之二，但每个月依然得砸下数亿元。

业界指出，在烧钱补贴持续降温后，打车软件的补贴走到一个临界点，烧钱游戏不可能长久，在打车软件新黏性措施尚未出台前，任何一方先于对手结束补贴都可能丢失大量市场。

烧钱大战将止，比拼生活服务

经过这场史无前例的“烧钱大战”之后，打车软件也逐渐从红包刺激市场渐渐转向走差异化服务道路。继日前针对老年人提供免费叫车服务后，快的打车于4月17日联合大众斯柯达、雅培集团又推出了关爱孕妇出行计划，只要是怀孕的女性，都可以享受免费专车接送服务。

另外，打车软件还在本地生活化上下功夫，嘀嘀打车与大众点评达成合作，用户只需在最新版本的大众点评APP上查询本地商户，即可直接通过嘀嘀打车前往商户所在地，省去输入地址、跳转的步骤。而快的则联手58同城，借58同城在本地化分类信息的技术数据和用户属性，拓展本地化生活服务领域。

与此同时，快的打车还联手本来生活网，用户只要在使用快的打车软件后，完成线上支付，系统便会发送本来生活网优惠券到用户手机。快的打车跟手机淘宝也有合作，手机淘宝上有一个“生活”频道，该频道上有很多本地生活的需求，快的打车将会被放到里面，这样也能给快的打车带来一些用户群。

据滴滴打车总裁张博表示，嘀嘀打车近期将推出可抢单硬件产品，此款硬件产品将安装在司机的方向盘上，司机需要抢单时可以直接在此硬件上操作，以提高驾驶的安全性。而快的打车也透露，将启动跨界合作，联合汽车厂商对有特殊需求的群体推出个性化的打车方案。

业界指出，在现金补贴上撬开一定市场后，打车软件深度挖掘细分用户群，并打造基于打车服务的生态圈。

补贴不再，差异化服务是未来方向

不久的将来，打车补贴终会止步，而没有补贴的打车软件，用户粘性必然会下降，如何增强用户粘性并攫取客户剩余价值是打车软件需要面临的最大问题。