首先，要想从用户攫取价值，还是回到基本的供求关系上。在日常的打车需求中存在这样的现象：一是打车高峰期，不容易叫到车；二是在一些偏僻地区，出租车少。而这时“悬赏叫车”就派上用场。但寻求优惠是中国市场的特性，“悬赏打车”势必要付出高额的费用，而打车软件可以考虑如电影卡、购物卡一样，有一个打车出行卡，通过充值赠送、员会优惠、分时优惠、特定地点优惠等众多促销活，提高打车软件与乘客的粘性。会员制的出现，使乘客转化为客户，成为打车软件公司的客户资源。如果客户粘性足够强，就可以影响客户出行决策。因此如果打车软件和机场推出优惠活动，然后再与某航空公司合作搞优惠套餐，那么客户选该航空公司的航班几率就大大增加了。

其次，打车软件也可以拓展更多的需求。如今，在打车高峰期，即使有打车软件也不见得就能坐上的士，此时多数人是选择拼车，而司机也能从中额外收益。如果打车软件也能在原有服务基础上拓展拼车功能，拼车可以实现规模效应，或者提高乘车效率，不管是规模效应还是提升效率，都可以实现增值。通过悬赏叫车和拼车服务，可以实现价值链内部增价，这也是打车软件应有的市场价值，实现了打车软件的造血功能。增值部分用来维系的哥和乘客，但能否实现盈利，还是一个未知数，但至少可以大程度消减补贴成本。

此外，打车软件还需要探索更多模式的合作。如还可以与电商、团购、旅游网站合作，以打车换积分的方式来吸引用户，或者在用户的出行上做文章，周末是都市生活中重要的出行窗口，往往是全家总动员，看电影、去景点、做运动、走亲访友等等，然而，交通工具的选择却成为一个大麻烦，开车者为停车位而烦，挤公交者觉得不太方便，打车又太贵。如果能推出一份出行套餐把行、玩、食结合起来，为客户提供完美的出行计划，也是不错的选择。只有增强用户体验，用户受益才能最终盈利。