“我太了解特斯拉了，我盯了它两年多了。”在3月初的报道中，北汽集团董事长徐和谊如是说，“特斯拉是一个好产品，但是在高端领域的好产品。而目前，北汽也正在开发中高端的纯电动轿车。这款产品将在性能上超越这一代的特斯拉。”

李书福在今年3月份提到特斯拉时也态度谨慎：“特斯拉到今天为止是成功的，它的投资人是成功的，它的管理者也是成功的，至于以后怎么样，我不知道。”

在中国，马斯克首先需要面对的电动车厂商或许是比亚迪。

虽然从来没有见过王传福，但马斯克中国之行的每次采访中几乎都会听到这个人的名字(当然，他每次都很好地控制了自己的情绪)。而他对比亚迪的全部了解，就是巴菲特投资了这家中国公司，“我看了比亚迪电动汽车的照片，看起来没有那么好。”他有些不以为然地说。

王传福也不会示弱。一方面，他不否认Model S是个好产品，但觉得特斯拉的实力跟比亚迪不可同日而语，“没有什么核心技术”。而比亚迪则是通过垂直整合，打造了一条电动车的核心产业链。2013年12月，比亚迪插电式混合动力车“秦”在北京宣布上市。或许是受特斯拉的启发，秦也把百公里加速时间作为自己的宣传亮点。

与特斯拉相比，比亚迪的新能源汽车销售进展看起来要顺利得多。当特斯拉还在为建立充电设施而焦头烂额时，由于摆脱了对充电基础设施的依赖，目前“秦”已经在上海和北京市场开始销售。王传福曾跟工信部领导有过交流，该领导对他说：“比亚迪的秦如果月销量能超过特斯拉，工信部给你发一个大奖，我们国家现在也需要一些明星企业。”这让王传福觉得很受鼓励。在王传福看来，特斯拉现在一个月的销量是两千辆，这一目标比亚迪很快就会实现。

就在马斯克进行中国首秀的前一天，比亚迪与戴姆勒的合资公司还在北京车展上发布了电动车腾势。在享受完政府补贴后，腾势的价格只有特斯拉的三分之一。

但特斯拉的巨大光环能带来价格之外的其它价值，比如慕名而来的合作者。据特斯拉负责充电业务的相关人士介绍，有很多感兴趣的企业与地产商提出跟特斯拉合作建设充电设施。对这些合作者来说，跟特斯拉绑定不仅让自己增加了创新色彩，还是一个很好的营销机会。一些租车公司也开始跟特斯拉中国合作，让特斯拉在中国市场除了零售之外有了更丰富的销售渠道。比如之前几乎没有名气的AA用车，就因为订购100辆Tesla的消息而知名度大增。

实际上单纯看产品层面，并不足以涵盖马斯克在中国市场的雄心。特斯拉的目标不仅仅是在中国卖车，而是要从零起步搭建一个全新的充电系统。除了为用户安装充电设施，特斯拉还准备在北京和上海建立超级充电站，用太阳能发电，就像特斯拉已经在美国尝试的那样(对此周鸿祎的评价是，没戏，因为中国雾霾严重)。之所以这么做，是因为马斯克希望电动车能真正实现环保，而不是把污染转嫁到发电厂。

为此，马斯克的中国之行也需要拜会若干重要人物。他在4月21日跟科技部长万钢见面，“刷新了跟万钢的共同记忆”(马斯克语)。他跟万钢早就相识，在五年前，万钢曾去硅谷参观过特斯拉的门店。此外，他还拜会了工信部部长苗圩，并与台湾鸿海集团董事长郭台铭共进了晚餐。马斯克希望可以进一步加强与富士康的合作，后者是特斯拉车内面板的主要供应商。

但到本刊截稿时，无论是马斯克在中国的公开拜访还是私下会见，都没有什么实质性消息传出，尤其是对于特斯拉在中国拓展业务至关重要的几个潜在合作伙伴，比如国家电网和中国石化。

实际上，在此次马斯克马不停蹄的中国日程表上，并没有传说中的合作者国家电网的名字。“这次我们没有安排此项行程。”他在接受本刊采访时说。为了阻止我们继续追问，他干脆说：“国家电网不会成为我们的顾虑。”目前，特斯拉在北京、上海建设的基于光伏系统的超级充电站可以在一定程度上独立于国家电网，但要在更大范围内建设充电网络，特斯拉需要获得政府、国家电网乃至其它合作伙伴的支持。

在很多事情没有解决以前，马斯克并没有为正在召开的北京车展留出时间。