实际上，特斯拉的中国团队内部对于是否参加北京车展曾颇为纠结。有知情人士称，特斯拉内部曾有人提议要参加北京车展，但被否决。在反对者看来，特斯拉并不是一辆汽车，而是一个科技产品。但提议者认为这缺乏说服力，既然特斯拉每年都参加日内瓦车展，为什么不在北京车展上亮相呢？

除了内忧，还有外患。随着订单和客户数量的逐步增加，特斯拉的品牌魅力是否会持续保持，也是一个不小的问号。据说在北京交车时，有客户先后接到特斯拉中国区三个电话，分别是由不同部门的工作人员打的，这让客户对公司的用户管理水平有些不满。

一位特斯拉车主告诉本刊，特斯拉有个车主的微信群，一开始是秀自己订车的过程，后来开始交朋友，再往后是抱怨车怎么还没到。由于对交车顺序不满，还有人另建了个群，希望车主们来维权。由于特斯拉在发邮件时都是群发，每个预订者都能看到其他人的邮箱地址，这也为发送维权邮件提供了方便。一位不愿署名的行业人士担心，特斯拉的车主是否会用更加极端的方式来维权。这在中国市场并不少见。

现在这些问题都摆在中国区负责人吴碧瑄面前。跟美国同事的强势、稍显刻板的行事风格相比，曾是苹果前高管的吴碧瑄更低调。有接触过吴碧瑄的人评价，她有在多家跨国公司任职经历，十分强调预测和数据，所有东西都要有方法论。但看起来，她现在的力量有点太单薄，需要搭班子。比如她需要一个公关部负责人，“既懂政府关系，又能把媒体摆得平平的”。

2014年，特斯拉的销量目标是3万辆，其中中国市场目标是5000辆。似乎这么早就提到特斯拉的国产计划有点离谱，但马斯克认为长期来看国产化是必然的。“把特斯拉整车一路从加州运到中国来，看起来有点疯狂啊！”然后他用大笑来说明这句话对他来说是个笑点。

接下来，中国市场能给他带来更多的欢乐吗？