Flow还会根据需求量确定每个停车位的费用。周末时,商业区的价格可能会有所回落,而音乐演出场地附近的价位会有所上升。Sidewalk表示这种价格机制能有效提高停车场收入,较之前增长10%。
无论如何,波兹诺科夫认为可变价格机制的实际效果可能达不到预期。“虽然听起来能有效缓解拥堵……但是在旧金山的试点收效并不好。”他说道。“如果Sidewalk的效果直观可见,司机们一定乐于接入系统。但说得容易,做起来难。”
Flow不仅要帮车主解决问题,也要帮交警“谋福利”。它们推出了一个“优化版违章停车监管措施”,采用人工智能算法来确定“最佳贴条路线”。此举或将为一座中型城市每年增加400万美元的罚款收入。
Sidewalk还希望重新定义公共交通。Flow将所有形式的交通和付款信息整合到谷歌地图中,只要输入目的地,应用就能计算出各种交通工具所需要的价钱和时间,包括公交车、出租车、Uber、Lyft、拼车服务(比如Zipcar)甚至公共自行车服务。
“这一想法总得来说是可行的。”卡罗?拉蒂(Carlo Ratti)表示,他是麻省理工学院感应式城市研究中心的负责人。“无论如何,重点在于这一平台能够开放给多方参与者。”尽管该服务平台并未排除其他合作伙伴加入的可能,在Sidewalk文档中显示的主要还是谷歌自己的应用。有人表示:“在项目试验阶段,城市数据系统会与某一方进行数据交换——最先进行的就是谷歌。”
为了项目试验,Sidewalk需要征集9万名低收入城市居民——他们现在享受公交折扣或免费的优惠。Sidewalk希望扭转他们的习惯,让他们转而使用车辆共享服务补贴。
波兹诺科夫担心Flow会对传统公交服务造成打击:“这种改变的结果是更多资金流向Uber,公共交通系统的重要性会被撼动。轻轨和地铁是唯一可能幸免的公共交通系统。”哥伦布市从软件服务中可获得1%的收入,每年约为225万美元。Sidewalk没有公布详细的收入分成。现在谷歌拥有5%的Uber股份。
Flow要想顺利推广,就需要实现在用户、供应商间的无缝收费和支付。据《卫报》观察,Sidewalk的谅解备忘录(memorandum of understanding,MOU)合同要求有关部门通过Sidewalk来发放补贴,交通及泊车服务的收费也要通过Sidewalk进行。
哥伦布等采用Sidewalk的城市需要升级停车标志、重新训练交警,同时还要实时与Sidewalk共享路况、停车状况等信息。Sidewalk还希望将获得的公共交通数据开放给拼车公司,让Uber能把汽车导航到过分拥挤的公交站附近,帮助分流。
这些条件都需要成本高昂的投入和升级。“不是所有的城市都有能力进行升级。”波兹诺科夫表示。“此外,你还需要雇佣大量的驾驶员。小城市可能需要整个改变支付系统。”
合同里对于谷歌接管城市服务的政治阻力有所掩饰。“在项目试验阶段,相关部门有责任清除政策障碍,以保证项目顺利推进。”举个例子,Sidewalk要求城市政府在签订合同后拟定相关政策,对捐助交通系统基金的开发商或商户,调低最小车位数要求。停车场的“按需决定”价格机制也可能要求相关立法。
如果哥伦布市最终采纳Sidewalk的一系列服务,后者希望在八月前开始数据交换,在明年一月前开始推行“智能停车”,并于明年七月前推出共享移动市场。
哥伦布市尚未决定是使用Sidewalk的全部还是部分服务。“Flow系统的确蕴含着真正的价值,”哥伦布市发言人罗力?麦金尼斯(Rory McGuiness)表示,“但我们还未签订任何协议。”(译者:曾雪瑾)