谁能推动合作

传统的汽车制造商已经在服务业务中获得了成功——最值得注意的是他们的财务运营，例如通用汽车基于订阅的 OnStar 司机助理和信息娱乐系统。不过，拼车还是新玩意。

如果你想像 GM 与 Lyft 的合作那样，找人一起合作，那么合作双方之间应该如何分配利润呢？特别是，如果其中一方承担了更多的工程和制造成本的情况下。你该如何向你的司机支付工钱呢？他们也会在可预见的未来内，成为你业务的一部分。

优步和 Lyft 将完全自动驾驶视为减少重大成本(例如招聘、筛选和支付司机工钱)的一种方式。但是，当这些无人驾驶车辆能过合法上路，叫车公司将不得不向车辆制造商付钱。

Sam Abueisamid 是 Navigant Research 前工程师，现在是资深分析师，他说一些汽车制造商可以选择直接与优步和 Lyft 竞争。

他们将如何收回制造成本呢？随着更多竞争者进入市场，叫车价格是否会下跌？叫一辆无人车是否比叫普通车辆更贵呢？

要回答这些问题，现在还为时尚早。

“短期来说，这些公司还是得用其传统业务补贴无人驾驶技术，不过他们的优势在于不用购买车辆，而优步就需要购买。” Abuelsamid 说。

汽车品牌的未来

此外，围绕自动驾驶设备的国家安全标准，还有很多不确定性。

美国国家高速交通安全管理机构原本会在七月发布一个初步的指引，但是现在已经推迟了。

这种技术更新速率对于汽车制造商品牌，到底意味着什么？汽车品牌的根本在于性能、刺激、情感、消费者的自我形象——当然，还有安全性。

8月18日在美国新墨西哥州进行了一场新闻发布会，一辆汽车带有叫车公司 Lyft 标志性的粉红胡须。图片来源：Susan Montoya Bryan, AP。

过去的这个周末，在 Woodward 的活动中，没有哪个汽车发烧粉会担心未来10年内买不到一辆新的 Mustang、GT、Camaro、Corvette、Charger 或者 Challenger Hellcat。

但是在汽车制造商、公关团队甚至市场营销活动中，出现了一种新的流行语。这些新词汇包括了人工智能、算法、传感器、微型相机、Lidar (激光雷达)、雷达和 3D 地图、还有马力和力矩。

也许新的品牌会诞生。例如，通用汽车为其拼车服务创造了 Maven 品牌。或者沃尔沃的 Uber 自动驾驶品牌。

“这些不一定会成功。” Abuelsamid 说，“可是每个人都相信自动驾驶一定是未来。人人都担心落伍。”