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乐视在过去的两年中在美国市场搅出了巨大的声响。

它以资本开路，又不同于风投以轻量资本博取未来收益，也迥异于那些收购成熟公司的路径，而是在一个全新市场投入巨额资本开展一个对他们来说未知的业务，以一种前所未有的冒进的方式出海。而最终，又受制于资本短缺。

在海外市场复制中国市场经验或者深耕垂直行业是常见的方式。前者比如猎豹。因为互联网市场不像手机市场和地方经济紧密挂钩，地方差异小，猎豹持中国市场经营工具类产品的经验——以工具导流，带动游戏等其他产品的发行，在北美市场复制了这一经验，抓住了北美市场空白。

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把市场经验或者知识推广到世界各地，是大多数公司、乃至整个经济体的全球化模式。

就中国而言，在知识技术层面能够复制到发达市场的仍是罕见。即便是百度，在中国国内搜索行业内有垄断性的技术积累，在北美市场还是主要以吸纳人才为目的，所作所为是为了将美国知识反向引进。

乐视却走上一条大跃进路径——在全新的市场开拓一个完全陌生的汽车业务，既无中国市场经验能借鉴，也没有现成的行业知识可以依赖。

“这辆汽车我是首席产品官，你们可想而知它有多么的颠覆，因为我不懂汽车，所以我做出来的东西肯定和传统汽车有非常大的差异。”贾跃亭前段时间在接受腾讯专访时，并不避讳他在这个领域的零经验和知识积累。

填补这个历史空白的唯一方法就是挖人。

乐视从百度挖人，挖走前百度自动驾驶部门负责人尼凯让其担任乐视超级汽车副总裁。从传统汽车行业和特斯拉挖人，位于加州洛杉矶的法拉第未来（Faraday Future）是乐视在美国最重要的汽车投资，他们从特斯拉找来Nick Sampson带领整个研发团队；他又请来曾在Space X带领电池和燃料团队的Porter Harris以及曾在特斯拉带领制造团队的Dag Reckhorn，以及曾负责过宝马i3和i8设计的Richard Kim加入他的团队。

依靠挖角组成的技术团队最大的风险是团队的稳定性，因为核心技术并不在创始人手上。

实际上乐视造车的风险已经开始显现，不断有高管离开。10月份，有6名高管相继辞职，涉及法律、金融、战略、公共关系和政府事务等部门。前述曾在Space X带领电池和燃料团队的Porter Harris也早已辞职。

在过去几年中，“法拉第未来”一直没有任命CEO，职场评价网站GlassDoor上，不少员工抱怨管理问题严重。其中一个员工的评价是：“这家公司没有真正的领导力。实际上美国这边根本没有一个人有真正的权力或权威或自主性。一切都是由中国那边（投资者和战略合作伙伴LeEco）决定。”

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乐视能够在北美拓展汽车业务唯一的武器在于资本。就像近年那些踊跃跨境的资本一样，乐视所持有资本本身有强大的出海动力——一口气在海外投资三家同类公司。

2014年年初，那家后来把美国媒体搅得天翻地覆的“法拉第未来”于加州洛杉矶创立，但一直到2016年，这家公司才正式向外证实乐视对他们的投资，具体投资金额并不清楚，但仅仅是位于内华达的工厂规划投资额就是10亿美元。

除此之外，在2014年稍晚时候，乐视还投资了一家位于硅谷的电动车初创公司Atieva。