导语：正在进行的CES本是电子设备新品盛会，近年来的重点却逐渐转向无人驾驶汽车。今年共有大大小小超500家汽车技术公司参加CES，其中既有科技公司，也有传统车企。所有玩家都想争夺未来，毕竟接下来的十年之于无人驾驶汽车，就像前十年之于智能手机一般重要。

就在几年前，要想了解无人驾驶技术的发展动态，唯一的办法还是去问问谷歌的工程师，当时他们几乎是在孤军奋战。然而过去四年内发生了翻天覆地的改变，大大小小的竞争者纷纷涌入了这个市场。

CES（消费者电子展）对于无人驾驶汽车的狂热程度，已然成为反映市场兴趣的重要指标。原本是电子设备新品盛会的CES逐渐开始向汽车制造商倾斜。两年前，福特CEO马克?菲尔兹（Mark Fields）取代微软的比尔?盖茨，在技术领导者晚宴上发表了演讲。

今年的CES将于当地时间周日闭幕，此次大会的焦点是汽车制造商，以及高科技避障零部件供应商之间的激烈竞争。现在让汽车“自动驾驶”已不是什么难事，更大的问题是如何实现这项技术的规模化——在被大众接受且足够安全的前提下，还要保证成本效益。

多家科技公司——如英伟达、英特尔、哈曼也加入到这场“汽车大战”中，和奥迪、宝马、沃尔沃这些老牌车企一争短长。实际上，今年共有500多家汽车技术厂商参加CES，他们展示的成果包括芯片、传感器和智能汽车。这也留给我们一个疑问：无人驾驶市场最终会走向一家独大吗？或者说我们正在创造出无数对立标准，只会推迟无人驾驶汽车时代的到来？

“大家都想成为尽早成为这个市场里的领军者，越早利润越大。整个汽车行业都充斥着干劲，参与竞争的既有传统车企，也有很多科技公司。”卡尔?布洛尔（Karl Brauer）表示。他是加拿大汽车交易平台Autotrader及汽车评论杂志《凯利蓝皮书》（Kelley Blue Book）的执行出版人。

如果说这些大小各异的汽车科技公司有一个共同的追求，那一定是展示“在科技的支持下，自动驾驶的世界将会比现在安全得多”。

汽车部件供应商德尔福汽车（Delphi Automotive）带领记者们试乘了2017版的奥迪Q5 SUV，它的自动驾驶系统由两家科技公司合力完成：传感器来自以色列公司Mobileye，芯片则来自英特尔。这套系统能在没有人工指令的情况下自动避免撞车。

“我看到了未来零事故的可能性，因为以后运输业里再也不会有司机了。”英特尔自动驾驶汽车部门负责人道格?戴维斯（Doug Davis）说道。许多汽车厂商的目标都是“零死亡率”，这是非常伟大的设想。目前全美每年有3万人死于车祸，全世界则有超过百万人。我们可以看到，在朝这一里程碑迈进的路上，各家的竞争正逐渐加剧。

AT&T、英特尔和英伟达：自动驾驶竞赛的新选手

AT&T在CES上宣布，它将于德尔福和福特合作，共同提升汽车与其他车辆及基建设施的沟通效率。AT&T也正在与美国驾驶测试中心（American Center for Mobility）合作，在密歇根建立了无人驾驶汽车测试中心。

宝马本周三于CES表示，该公司正与英特尔和Mobileye合作，争取在2016年下半年内完成40部自动驾驶汽车。英特尔则宣布了将投资高清地图公司。此外，英特尔还在研发自动驾驶硬件标准，以便其他开发者和创业团队使用。

同时，英特尔的对手英伟达也在CES宣布，已经与德国采埃孚集团（ZF Group）达成协议，后者将成为英伟达汽车计算平台的第一位用户。该汽车计算平台背后由英伟达芯片提供支持，运用了先进的机器学习及人工智能技术。高通和AMD等大型芯片企业也已经加入了战团。