“对于半导体制造商来说，汽车将是下一处竞技场。”鲍勃?奥多纳尔（Bob O‘Donnell）表示，他是市场调查机构TECHnalysis Research的总裁兼首席分析师。

三星也是汽车联网及自动驾驶领域的主要竞争者之一。自去年11月以80亿美元收购哈曼后，它的地位进一步加强。哈曼拥有专业的汽车技术，与汽车制造商也联系紧密。“无人驾驶是目前科技公司最关注的领域。”奥多纳尔表示。

在哈曼公司位于硬石酒店及赌场的展示区域内，该公司正在全方位地展示其自动驾驶技术。智能共享汽车就是其中之一，它能根据乘客的资料调整汽车设置、显示屏和个人音乐播放。

哈曼展示的另一部自动驾驶汽车则会带给乘客IMAX式的沉浸视听体验。它还展示了能保护汽车不受黑客入侵的网络安全软件。哈曼在自动驾驶方面的合作伙伴包括苹果、戴姆勒?克莱斯勒、谷歌、IBM和微软。

这样的强强联手不免引得声声喝彩，但自动驾驶行业的资深人士都明白，我们距离让大众真正享受到它的好处还很远。

“没有一家公司能包办所有环节。”哈曼CEO及董事会主席迪涅什?帕里瓦尔（Dinesh Paliwal）表示。“尽管自动驾驶汽车技术上已经比较完善了，但是我们距离能够通过云端实现互动的智能汽车成为主流还有10到15年的时间。”

同时，我们可以预期到新汽车的助驾功能会越来越成熟，就像现在的半自动停车与自动刹车技术那样。自动驾驶的尖端技术会以这样的方式逐渐落地。

同时，有些公司在这场大战中已经落后，就像当年从功能机到智能机转型期间一样。“接下来的十年之于汽车及个人交通行业，会像过去十年之于智能手机一般重要。”Autotrader执行出版人布洛尔表示。“某些公司会消失，因为它们跟不上其他人的步伐。”

奥多纳尔认同布洛尔的观点，他也希望汽车行业能围绕几个重点方向重新洗牌。“这是一个令人激动的领域，很明显没有人能独占整块市场。说实话，这个市场很大，足够容纳多个巨头。”（译者：孜孜）