C114讯 10月10日专稿（蒋均牧）基于庞大的产业规模和对新技术的乐于接受，汽车行业已然成为物联网走向规模应用的主要切入点和突破口。而LTE-V2X技术的出现，将真正令车联网从概念照进现实，并极大地推进运营商与车企之间的合作深度与广度。

2017年世界物联网博览会期间，来自各行各业、价值链上下游的参与者们均使出浑身解数，展示了一系列极具创意的物联网方案与应用。其中，格外引人注目的则是一场在实际道路上开展的LTE-V2X实车展示及试点体验活动。

据C114了解，此次实地测试体验背后依托于公安部、工信部、江苏省人民政府支持的国家智能交通综合测试基地，项目由公安部交通管理科学研究所牵头，联合中国移动、华为、中国一汽、奥迪（中国）和无锡交警支队等参与方共同探索设计研发，具备六大开创性亮点。

何为LTE-V2X？

根据公安部交管局权威统计数据，截至2015年底，我国汽车保有量达1.94亿辆，全年新增2752万辆、净增净增2212万辆，均创历史新高。水涨船高下，我国车联网市场规模亦节节攀升，有预估称到2020年将达2000亿人民币。

实际上，车联网的概念由来已久，但随着时间的推移和技术的进步，不断有新的内涵融入其中，甚至出现了翻天覆地的变化。一方面，一张安全、可靠的网络是车联网的基础；另一方面，各种建立在联网基础上的智能应用亦不可或缺。

LTE-V2X是由我国主导的基于LTE蜂窝网络的车对外界信息交互（V2X）技术，其核心按照全球统一规定的体系架构及其通信协议和数据交互标准，在车与车（V2V）、车与路（V2I）、车与人（V2P）之间组网，构建数据共享交互桥梁，助力实现智能化的动态信息服务、车辆安全驾驶、交通管控等。

LTE-V2X由我国通信企业在2013年底提出，3GPP的标准化工作启动于2015年2月，今年3月核心协议正式冻结。其中，华为、大唐是LTE-V2X主要的标准化主导者，为3GPP LTE-V2X研究组（SI）和工作组（WI）的主要报告起草者。

在LTE-V2X出现之前，市场上主要的车联网技术为美国主导的基于IEEE802.11p的DSRC，类似于WiFi。而LTE-V2X则是现有蜂窝网络技术的延伸，既能够依托于庞大的4G现网资源，并在覆盖、可靠性、时延等各方面大幅领先DSRC。比如其系统容量更高，可以支持更密集车辆场景；覆盖距离比802.11p大约远一倍，可以更早将事故预警通知给相关车辆；传输可靠性亦较802.11p高出60%，能够更可靠地将事故预警通知给相关车辆；时延方面，802.11p在车辆密集场景时延会大幅增加，LTE-V2X则并无此虞。

此外，面向未来，技术的演进性无疑也是车联网价值链所考虑的重点，DSRC已经停止演进，LTE-V2X支持平滑演进到5G V2X。政府支持层面，在技术中立的前提下，中国政府已经批准了5.9G频谱作为LTE-V2X测试频谱，欧洲的德、英、法三国亦立法规定5.9G频谱可用于LTE-V2X。

无锡实地测试展现六大开创性亮点

目前，LTE-V2X价值链各方正在积极进行技术储备，国内亦有多地开展了外场试验。在两部一省和相关企业的共同推进下，江苏无锡的这场实地测试体验共分为三大类12个场景，展现其背靠项目的六大开创性亮点。