来源：界面王潇其

“准备什么时候启动下一轮融资？”

“一直在准备。”骑呗联合创始人吕城江回答这个问题的背景是，一个月前，骑呗刚刚宣布获得1亿元A轮融资。

从2016年8月到2017年1月，摩拜融了五轮，ofo融了四轮，在吕城江看来，这个节奏是正常的。

以骑呗休闲版为例，造价成本为1500元，要投放10万辆车，就需要1.5亿元，这还只是制造成本。“共享单车投放下去之后，通过运营数据再去拿钱，所以融资节奏是比较快的。”吕城江说。

中后场入局者

在做共享单车这件事上，吕城江说，骑呗其实是“起了个大早，赶了个晚集”。

2015年底，骑呗的前身——叮嗒科技就在做共享单车这件事了。

“一开始我们想学习滴滴的思路”。滴滴最初是把出租车接到平台上，然后再做共享出行。当时叮嗒计划先把公共自行车接到自己的平台上，用扫码的方式解决有桩单车，然后再做无桩单车的业务。

叮嗒与金通科技合作，金通科技是一家向全国200多所城市政府提供公共自行车软硬件解决方案的企业，在全国有100多万辆公共自行车。2016年3月，叮嗒上线了有桩单车的扫码平台，有20多个城市的公共自行车接入。但无桩单车的研发却没有在预期内完成。

“到2016年6月，ofo和摩拜忽然拿了很多钱做了起来，如果我们还按照之前的思路，共享单车和我们就没什么关系了。”吕城江说。于是，骑呗整个团队从与金通的合作中撤出来，专心做无桩单车的事情。

根据吕城江的说法，骑呗有很好的运营公共自行车相关的经验，无桩单车的研发也处于相对成熟的阶段，因而获得1亿元的A轮融资。

“接下来的入场者们，拿风投的可能性已经不高了。”吕城江认为，在共享单车领域，大基金基本上已经完成站队，剩下的一些大基金，出于品牌上的考量，不会跟风投这个行业。而小基金抗风险意识比较强，位于头部的摩拜和ofo拿了很多钱，后面再进入的创业者机会比较小，小基金处于风险考虑也不会投资共享单车。但目前在各地方做出自己特色的共享单车企业，都存在机会。

市场容量将很快饱和

以杭州公共自行车使用率为例，杭州主城区人口600万，办租用公共自行车的市民差不多200万，基本上一个城市需要使用自行车的人口是30%。而这是针对有桩单车的比例，据吕城江估计，无桩单车的使用率会更高，可以达到40%-50%。“按照每20-30个人配一辆车的比例，全国可以容纳1500万-2000万辆共享单车”。目前市面上的共享单车在150万-200万辆之间，还远未达到市场饱和度。

吕城江告诉界面新闻记者，根据骑呗从几家比较大的自行车整车生产商那里拿到的数据看，他们今年拿到各方的共享单车订单量已经快接近2000万辆。“到今年8月份，市场可能会达到饱和的状态，那时候才会开始真正的肉搏战”。

但外卖O2O、叫车服务领域里一家独大的现象，在共享单车领域不太可能。吕城江说：“美团、大众点评和滴滴快的，这些领域确实是赢家通吃，流量上来之后势不可挡。饿了么花10亿元做的事情，后进入者可能需要100亿元才能达到相同的程度，从投资的角度上说是悖论。但共享单车连接的是传统的自行车制造业，不仅需要符合线下制造的规律，要有供应链支撑，另外还需要对于这个行业的深厚理解以及纯熟的运营经验。”

共享单车解决的是1-3公里的出行问题，用户看到的第一辆车可能就是其选择。同时，市面上的玩家会把用户的使用成本压缩得越来越低，最后连App都没有，直接接入微信、支付宝的平台，用户对于品牌的依赖度很低。