平台司机端供应不断减少，打车变得原来越难，随之而来的是用户的逃离。北京车主张先生表示，“我接过80%的易到乘客都是本着赶紧把易到账户里的钱花完的想法才打车的。”

极光大数据iAPP显示，从去年8月开始，易到活跃用户数量流失情况惨重。今年3月，易到的月活用户数量仅为328万人，相距2016年8月的峰值826万少了500万人。一位网友抱怨称：“10次叫车2次接单已经是万幸了。要赶紧把余额用完！”对此，易到方面对此表示，针对司机的补贴大幅下降，导致供需不平衡，是叫车难的原因。

除此之外，易到还拖欠了多家供应商款项，据新浪科技报道，易到用车总裁助理王睿曾直言：“现在就是没钱，只能等银行的信号。”

腾讯财经援引知情人士消息称，在乐视收购易到70%股权时，以周航为代表的创始人团队，和乐视方面签有对赌协议。协议其中一条是，乐视投资后的一段时间，易到的营收和市场份额达到一定规模后，乐视会购入创始人所持的易到股份，创始人正式退出。

在乐视入主易到一年半的时间里，易到的营收情况并不好，乐视与易到的声明中也指出，周航仍为公司二股东。同时易到也在17日的声明中首次坦承，“易到确实面临一些资金困难，乐视作为大股东一直在积极帮助易到融资渡过难关。”

2016年6月，易到方面曾表示正通过拆分VIE结构，准备启动国内上市计划，此后“启动上市计划”、“引入投资人”等消息不断传来，但都没有实质性进展，反而各种问题不断凸显。另据了解，2016年携程对易到减持，投资的公允价值由5.27亿元，下降到2.28亿元。

2010年，周航成立了易到，彼时移动互联网还没有兴起，滴滴快的尚未横空出世，易到在移动出行领域没有直接竞争对手，专注服务和出行体验使易到赢得了一波优质的司机和用户。

不过2014年以来，随着资本大量涌入，滴滴、快的、Uber展开惨烈的价格大战。而作为开创者，易到却选择了“不参战”，先后拒绝了多次融资机会。周航认为引入新的投资者会稀释股权，同时也希望易到专注服务，尽早实现盈利。

后来网约车行业融的钱越来越多，不断加码，选择鸵鸟政策的易到就错失翻身机会。2014年9月易到完成1亿美元C轮融资后的近一年时间里，易到再没有引入新的投资方，而滴滴方面则不断刷新融资记录，Uber方面也用全球市场的盈利补贴中国市场。此后滴滴Uber中国等后来者估值不断攀升至几十亿甚至上百亿美元，而易到却因最初的错误判断市场份额一度下跌到第四名而面临生死危机。

就在易到处在生死边缘之时，乐视抛出橄榄枝。2015年7月，其以7亿美元控股易到，获得后者70%的股权。随后开展了持续8个月的充百返百营销活动，巨大力度的补贴将易到重新拉回网约车的赛道。

但周航引入乐视投资救活了易到时，他也要面对乐视入主的代价：自主权的丧失和易到的乐视化。相较于周航时期坚决不打价格战的保守，乐视方面更激进冒险。易到8个月充返活动的累计充值金额达到60亿元，也就是说易到同样要投入至少60亿元补贴用户，这之后其还持续推出80%、50%等充返活动，这也使得易到资金紧张，积重难返。周航曾对无休止的补贴大战表示不满：“专车多少钱都不够烧，单子越大，补贴的规模就越大。还是要尽快回归正常的商业。”

除了重新进入网约车战场外，易到在内部完成了自身的乐视化。一位易到前员工对界面新闻表示，在乐视CMO彭刚加盟易到后，公司中层的人几乎换了一轮，公司也有不少老员工离职。

周航也在声明中称，乐视入主易到后，相继派出何毅出任董事长、彭钢出任易到总裁。在完成法人变更后，周航逐步退出了易到实际管理层的角色。在今年3月末的第三期湖畔大学开学典礼上的演讲，周航这样谈失败：“可能失败就是创业的一种宿命，是一种不可避免的东西。”