相较于周航的小而美，乐视更喜欢大而全，其把易到当做乐视汽车生态的入口，并推出了生态专车、汽车生态等概念。2016年6月，在完成法人变更的同月，易到召开发布会推出共享汽车生态的概念，周航为易到站台，有记者抱怨发布会什么都没发布时，周航涨红了脸说，“下次我应该把乐视汽车搬上来就好了。”

这之后周航很少为易到站台了，更多的是易到总裁、原乐视CMO彭刚在发声。彭刚说过最经典的一句话是：“这个行业残酷到，它的竞争方法可能有点简单粗暴，就是没有钱烧，你肯定退出去。”

如果说小而美救不了易到，那么在竞争激烈的网约车市场，简单的狼性厮杀似乎也救不了易到。

虽然在之前很长一段时间内，“补贴”和“价格战”是网约车战场的绝对关键词，但就目前现状来看，随着网约车新政的尘埃落定，补贴早已不是网约车战场的决定性因素，各家都在合法性、服务及上下游产业上下功夫，易到的思维从某种程度上而言已经落后于整个市场了。

相较于滴滴的全平台，首汽的合法性，神州主打安全专车及全产业链；易到除了网约车外再无其他，其作为乐视汽车入口这一角色，也因为后者风波不断而显得遥遥无期。此时易到的处境比2015年乐视控股前更凶险。

周航在声明中称，一直有机构有信心、有意愿、有诚意投资易到。期待乐视团队能够清晰看待当下的危机，接受外界合作伙伴已经提出的建设性方案。谁愿意收拾易到的烂摊子呢？毕竟现在的易到除了一系列司机欠款、用户提现困难的危机外，身上还和乐视汽车一起背着说不清的14亿元的银行贷款。