实际上，目前的无人驾驶汽车技术包含的自动刹车制动和车道保持辅助系统，在某种程度上会给驾驶者带来一种“绝对安全”的错觉，从而导致短期内事故数量的增加。这是因为，在无人驾驶技术协助下，驾驶者误以为不需要再关注路面的情况。然而，现阶段的无人驾驶技术尚未完善，在该项技术取得下一个突破之前，事故还会继续发生。

尽管Uber无人驾驶事件的余波未退，但Kevin Curran博士依然看好无人驾驶的未来前景。“Uber无人驾驶汽车意外无疑进一步加深了公众对无人驾驶技术的担忧。但我仍然认为无人驾驶汽车将取代普通汽车，虽然目前来看，完全放弃手动驾驶的时代仍未来临。”

他认为，相关报道很大程度上影响了新兴汽车技术的推广和应用：正如行业第一次在汽车中引入防抱死制动系统（ABS）时，社会上的负面报道和言论使该技术的市场推广大大受阻；在推出电子稳定控制系统（ESP）时，也缺少对消费者的传播和教育，以致大众不了解要如何使用该技术。可是这些技术却能够有效降低发生事故时的死亡率，因此行业有必要让消费者了解相关技术的原理以及所能带来的好处，这样才能更好地推行类似的新兴汽车技术。

政策与技术取得阶段性进展

3月1日，全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌在上海发放。这意味着中国正式开放无人驾驶汽车上路测试。上海之前，广州在今年2月份率先开始路测。而早在2017年12月，北京市交通委就联合多部门出台了自动驾驶测试新规，赋予自动驾驶路测合法化地位。从目前来看，上海、广州稍微领先，进入实际道路测试，北京才刚刚开始封闭道路测试。

政策支持的同时伴随着支撑车联网的移动通信技术的飞速发展——“5G对自动驾驶汽车的发展极其重要，尤其是对于车载互联技术而言”，Kevin Curran博士指出，凭借5G技术提供的小于10毫秒的超低延迟，我们可以与汽车进行实时通信，这将极有可能预防事故的发生。而IEEE的车载技术协会（VTS）——研究方向为移动无线电、机动车辆和陆地运输中的电气和电子工程理论，该协会每年举办两次车载技术大会，还协助建立了DSRC（专用短程通信）和IEEE 1609无线通信标准——车载环境中的无线接入（WAVE）。

图：韩国电信运营商SKT已经进行了5G自动驾驶技术测试。

他分析道，通过5G技术，发生交通事故时，车载互联技术可以实时把相关细节发送到服务中心，如事故时间、车辆位置、车辆信息以及车主姓名，这些都可以极大程度提升车内人员的生还可能。以通用汽车的安吉星系统为例，它能提供车载通信、导航、远程诊断以及相关安全技术，其自动碰撞响应系统使用了传感器来检测碰撞，并可以自动提醒紧急联系人；丰田的合作安全研究中心，正进一步使用碰撞数据来预测碰撞中乘客可能的受伤类型和严重程度，而实时自动收集和发送这些信息意味着帮助可以帮助救援人员更快到达，从而挽救生命。

同时，为了让无人驾驶得到大规模发展，还需要与国家智能交通基础设施和相关系统（如交通信号控制系统）进行更多合作，如在停车信息、天气预报、桥面除冰、集装箱管理系统、可变信息标志、自动车牌识别等方面。“我们预计无人驾驶汽车会更加依赖内置于道路中的传感器，并在道路施工维护或紧急情况期间开启以提醒每辆车需要降速或停车。最终，我们可以期待道路与未来的无人驾驶汽车进行更多的互动。”Kevin Curran博士谈到。

无人驾驶如何真正取得突破

一方面，随着人们的注意力越来越集中在网络社交媒体上，这种沉迷除了推动无人驾驶技术的发展外，也可能在无人驾驶时代来临前，为人们安全出行带来隐患。