另一方面，汽车相关的费用开销也加大了社会对无人汽车技术的期待：普通汽车的使用和维护成本等交通支出占据了可观的费用开销。数据显示，在英国每年人们花费在车上的平均通勤时间为250小时，影响生产和生活质量；在市区，大约40%的燃料消耗在寻找停车位的路上。此外，每年由于交通事故造成的伤亡带来巨大损失，促使各国交通安全管理局将注意力集中在自动驾驶汽车上，希望让自动驾驶汽车为人类驾驶员保驾护航，远离交通事故。

图：宝马在MWC 2018上进行了外场无人驾驶展示。

全球各大汽车厂商在自动驾驶技术方面的推进正在加速。例如，宝马已经计划在2021年实现Level 5级无人驾驶体验（无需驾照，无需人为介入）。Kevin Curran博士认为，无人驾驶汽车技术或许将迫使保险公司重新考虑其商业模式——因为在技术的推动下，从长远来看交通事故数量将会急剧下降。由于自动驾驶汽车不会像驾驶员一样因为分心导致交通事故，到2035年，交通事故的数量预计将下降80%。

除了基础设施和交通网络之外，无人驾驶技术的一大障碍在于立法问题。尽管这些法律会随着技术的普及而改变，但与汽车交通相关的立法依旧非常严格。持怀疑态度的人认为车联网故障的几率太高，然而支持者则认为这些都将会随着无人驾驶技术的完善而得到改进。Kevin Curran博士则强调，“为了让无人驾驶技术真正取得突破，政府需要对电子产品有信心，并尝试着让它们去完全接管驾驶。”

【C114注：】

1.Auto-ISAC由汽车制造商发起成立，旨在针对围绕互联汽车的网络攻击和潜在威胁，构建安全无忧的共享、追踪和分析智能平台。Auto-ISAC作为中心枢纽运作，成员可以匿名提交和接收信息，帮助他们更高效地实时应对网络威胁。

2.制动防抱死系统（antilock brake system）简称ABS。作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。

3.车身电子稳定系统（ESP），是对旨在提升车辆的操控表现的同时、有效地防止汽车达到其动态极限时失控的系统或程序的通称。电子稳定程序能提升车辆的安全性和操控性。

4.DSRC（专用短程通信）：在ETC系统中，OBU采用DSRC技术，建立与RSU之间微波通讯链路，在车辆行进途中，在不停车的情况下，实现车辆身份识别，电子扣费，实现不停车、免取卡，建立无人值守车辆通道。在高速公路收费，或者在车场管理中，都采用DSRC技术实现不停车快速车道。自2013年开始，所有的军车都安装OBU，通过DSRC技术实现车辆身份识别。