C114讯 7月2日消息（乐思）近日，第五代移动通信技术标准（5G NR）独立组网（SA）功能，在3GPP第80次TSG RAN全会上正式冻结。加上去年12月完成的非独立组网（NSA）架构的5G Release15早期版本，5G已经完成第一阶段全功能标准化工作，进入了产业全面冲刺新阶段。

5G除了更极致的体验和更大的容量，它还将开启物联网时代。而车联网被广泛认为是物联网在垂直行业的首要切入领域，将在5G时代蓬勃发展。作为车联网技术标准的主要贡献者，大唐移动一直走在前列。在近日召开的"2018世界移动大会-上海"上，大唐移动5G车联网产品经理李文在接受C114专访时表示，大唐移动是在车联网领域唯一一家能提供和从芯片到模组，从能提供相应的4G、5G的网络服务还能提供相应的应用结合的厂商。

据悉，大唐移动不仅在LTE-V行业标准研究上具备国际优势地位，还研究出具备行业优势地位的LTE-V车载终端OBU、路侧终端RSU及车联网通信模组，并与汽车行业国内外知名企业展开合作，共同推动国家智能网联汽车和自动驾驶技术的发展。LTE-V作为5G第一阶段应用，未来将持续演进，成为5G的重要组成部分。

5G驱动创新应用 车联网率先受益

业界普遍认为，5G将主要满足三大场景网络需求：eMBB，mMTC和URLLC。5G技术将驱动全行业创新应用，孵化出更完整更广泛的生态系统。而车联网是5G技术率先应用的领域。无人驾驶是通信和计算在5G时代的价值交汇，目前中国ICT产业链正在全力推动的LTE-V标准，已备受国际重视，形成了一定的先发优势。

大唐在2013年业界首个提出了LTE-V技术概念，经过近5年的研发，目前已经成为车联网领先企业。在2016年下半年，大唐发布了业内首款基于LTE-V技术的车联网芯片级预商用产品。2017年年初，大唐举办了5G/LTE-V 技术研讨会，与产业界对5G和车联网技术的结合进行了深入探讨。

李文表示，未来自动驾驶离不开网络支持，5G与4G相比，具备更高的可靠性和传输速率。4G是解决人与人之间的通信，而5G可解决人与物、物与物之间的通信，5G网络架构也为公网提供专网服务带来可能，未来无人驾驶车辆也必将在智慧交通网络下发展，因此大唐提出的三网融合解决方案，将“云、管、端”三者跨界结合为车云互联网，车际V2X专网以及车内智能网解决方案。大唐认为将5G智能网联与单车智能驾驶技术相结合的5G智能网联驾驶平台，通过构建车与车、车与路、车与人、车与云平台之间的互联互通，能更好地提升车辆与道路安全，城市交通管理水平，促进城市交通智能化，也是实现无人驾驶的必由之路。

产业化进程加速 标准和频谱制定迫在眉睫

LTE-V是基于4G技术实现车车通讯，以LTE蜂窝网络为V2X基础的车联网专有协议，LTE-V技术可以平滑演进到5G。据悉，国内LTE-V技术研究始于2010年。但是当前，LTE-V标准化工作以及相关频谱都尚未确定，这无疑制约了LTE-V产业化进程。

而在近日，工信部拟规划5905-5925MHz频段作为基于LTE-V2X技术的车联网（智能网联汽车）直连通信的工作频段，并进行了公开征求意见。