新能源汽车最大的推动力，来自技术的进步。

11月2日，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中提出目标，到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

中国新能源汽车有望进入新的发展阶段，同时面临新的发展机遇。 “对中国新能源汽车而言，未来的五年是实现由初级发展阶段向中高级发展阶段转变的极为关键的阶段。这五年应该是新能源汽车快速上量的五年，如果要实现预期的2025年渗透率至少20%这样一个目标，需要各方都作出非常多的努力。”11月21日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长、首席专家张永伟在由21世纪经济报道举办的2020中国汽车新创峰会上表示。

中国新能源汽车市场的发展出现了怎样的变化？未来有哪些新的发展机遇，又面临着怎样的挑战？在2020中国汽车新创峰会上，《21世纪经济报道》再次联手中国电动汽车百人会推出新一期大型视频访谈栏目《汽车新商业地理》，聚焦“中国新能源汽车，新挑战与新机遇”这一话题，邀请行业专家、主机厂、电池厂、基础设施建设企业等产业链各方展开讨论。

对话嘉宾包括：中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长、首席专家张永伟，上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军，蔚来电源管理副总裁沈斐，宁德时代董事长助理孟祥峰，奥动新能源高级副总裁杨烨，主持人为寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋。

以下是访谈实录，有删节：

新能源汽车为何“高、低两头热”？

吴迎秋：今年的新能源汽车市场出现了怎样的变化？背后的原因是什么？

张永伟：今年的新能源汽车市场发生了非常大的变化。两头不断地加重，中间偏弱，主要是因为2B端市场在疫情的影响下减少了，我估计在疫情之后中间市场也会不断地成长起来。随着产能逐渐释放，汽车市场也会越来越多地层次化，在中国应该是每一个层次都会形成一个规模化的细分市场。

今年的高端市场是大家关注的热点，但是量也并不是很大。高端市场的附加值高，门槛比较高，将来的集中度也会比较高。也就是说，不会有太多的企业能够盘踞高端，只能是少数的品牌，它的规模的成长线是一个适中的速度。

今年最大的亮点实际上是品牌向下的市场，即中小城市和农村的市场，这个市场的特点就是量大面广，但是附加值偏低，门槛偏低，所以它未来的市场集中度也是相对低一些，会有众多的厂家在这里，这是中国的特色。

朱军：这应该是由消费者认知变化、技术变化，以及政策因素的三重作用导致的。十年前，大家刚刚做新能源汽车的时候，都是选择两头起，很小的车和大巴。大巴的补贴很高，小车的补贴和中等的轿车、高级轿车的补贴差不多，而小车的成本要小很多。

今年的情况不一样。不是因为补贴，而是因为积分引导了小车的发展。一辆很小的车和一辆很大的车，积分上的贡献度是一样的。受双积分政策的影响，五菱的销量比较大，背的压力很大，但是mini（五菱宏光 mini EV）这个车会极大地帮助企业在现有的政策体系下积分达标。不然，就会花很多的钱去买积分。

高端车的发展，是因为中国高端化的消费趋势，不光是新能源车，传统的汽车也在往高端走。另外，中等的10万-20万之间的电动车跟传统车竞争，成本上有劣势，但是补贴又下滑了。但是，这个类型的车现在在欧洲卖得很好，因为欧洲的补贴政策刺激了消费。我们有一款车在国内卖得不是很好，但在欧洲一个月有4000辆左右的销量规模。

随着技术快速的进步、政策的变化、消费心理的变化，还会催生一些新的现象。但是，总体来看，新能源汽车最大的推动力还是因为技术的进步。