杀入汽车领域的芯片巨头、科技巨头、新旧造车势力、传统汽车芯片厂商，这都是国内芯片厂商创业路上需要面对的竞争对手。

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虽然竞争激烈、玩家众多，但需要明确的一点是，汽车芯片并不是一件容易做的生意，并非所有玩家都具有从事芯片业务的能力。汽车芯片制造是一个长周期、高投入的行业。

地平线告诉“深响”，智能汽车的芯片，从概念设计、项目启动开始，到最终整车交付给消费者挣第一分钱，通常要五年时间。

而从技术壁垒上看，因为汽车关乎乘客的生命安全，所以汽车芯片对可靠性、可验证性、整个系统的安全性有着非常高的要求，这与手机等消费类芯片有着明显不同。

此外，从国产芯片厂商自身来说，汽车芯片的发展还面临着人才不足、代工能力不足等问题。

清华大学微电子所所长魏少军教授多场合呼吁引入芯片人才，从整个行业来看，芯片人才依旧十分紧缺。张强总结道，国内汽车芯片的发展需要有量产经验且具备行业管理能力的团队。

此外，地平线认为，代工能力是目前国内和国外汽车芯片制造的最大差距。“这里面不仅仅是工艺问题，不仅是16纳米、28纳米或是7纳米之间的区别，还需要降低芯片的缺陷率。此外，特别是对于车规级芯片，工况条件要把控得更好，对于高温、低温、湿度、振动、电磁干扰各方面都要严格把控，这些方面还有比较长的路要走。”

毫无疑问，汽车芯片是一个巨大的市场。前瞻研究院数据显示，汽车芯片市场整体规模从2013年的274亿美元增至2019年的465亿美元，CAGR达9.22%。建设车规级芯片产业集群也成为了国家级的重要战略。

而同样毫无疑问的是，汽车芯片的设计周期长、客户导入的时间慢、用量相比消费芯片更低。这座金矿需要极大的投入与冒险。