不是所有烧钱都叫互联网思维，也不是所有烧钱都能烧出TMD。

互联网的风口犹如夏天的天气，说变就变，从电商到团购、从O2O到网红经济，再到最近火得一塌糊涂的共享单车，风口上的公司和人一波接一波，可有一个话题却是经久不息，这就是“烧钱”。

百度“互联网烧钱”关键字，相关的结果接近300万，涉及的话题无非是“为何要烧钱”、“烧钱还能持续多久”、“下一个烧钱的热点在哪”，把两年前讨论的风口公司换成现在的风口公司，甚至毫无违和感。

烧钱的套路相似，公司也不少，可烧成独角兽、烧到盈利独霸一个领域的却没几家，这足以证明烧钱和烧钱还是不一样的。

几年前，互联网上流行一套评价年轻人的标准，叫普通青年、文艺青年和2X青年，套用到互联网公司的烧钱上就十分生动形象，所以你分得清互联网公司的普通、文艺和2X烧钱吗？

普通烧钱：烧出了核心竞争力和利润

通过大规模烧钱站稳脚跟，并实现盈利的互联网公司真不多，京东算一个。

在上市之前的7年中，京东完成了6轮总额接近30亿美元的融资，具体为：

2007年8月，获得今日资本1000万美元融资；

2009年1月，获得今日资本、雄牛资本、梁伯韬私人公司2100万美元融资；

2011年4月，获得俄罗斯DST、老虎基金、红杉资本等6家基金和一些社会知名人士15亿美元融资；

2012年11月，获得加拿大安大略教师退休基金、老虎基金4亿美元融资；

2013年2月，获得加拿大安大略教师退休基金和Kingdom Holdings Company等7亿美元融资；

2014年3月，获得腾讯2.14亿美元融资。

在电商价格战最激烈的2011年、2012年，“京东烧钱还能持续多久”是持续被业界讨论的话题。除了媒体，刘强东的老朋友、当当网CEO李国庆也会时不时公布一下自己的推断。最经典的莫过于他推测京东2012年的融资只能烧到2013年3月，京东2013年2月的融资恰好印证了李国庆的说法，也意味着京东在不到半年的时间中烧掉了4亿美元。

京东烧钱做了什么？除了价格战之外，京东还做了一件更重要的事——物流。刘强东在央视《对话》栏目中表示，京东（物流）设计之初的理念，就是减少商品搬运次数，为什么建仓库，光有快递没有什么价值的，根本不值得公司烧这么多钱做。

2016年京东终于实现了盈利（非美国通用会计准则）。整个2016财年，京东净营收为2602亿元人民币(约375亿美元)，同比增长44%。净亏损人民币35亿元(约合5亿美元)，而2015财年净亏损人民币94亿元。基于非美国通用会计准则，净利润为人民币10亿元(约合1亿美元)，而2015财年净亏损人民币9亿元。

刘强东做客《对话》时表示，烧钱一定要烧出核心竞争力。“任何一家公司只要烧出核心竞争力就能成功，如果烧钱没有建立任何竞争壁垒，没有核心竞争门槛儿，钱烧的没有任何价值和意义。”

文艺烧钱：让对手没法比你更便宜

烧钱的背后都有一个简单粗暴的逻辑：用比对手个更低的价格吸引用户过来。所以，相同的订单，对手补贴5元，我就补贴6元，可对手补贴7元了呢？这样的烧钱方式很容易让互联网平台陷入追求最低价的恶性循环中——谁补贴多，用户跟谁。

如果说在烧钱领域能贡献方法论就是文艺烧钱的话，这个头衔非滴滴莫属。滴滴之后，平台的补贴大战都学聪明了。

事情要从滴滴（当时还叫“嘀嘀”）与快的出租车补贴大战说起。2014年元旦，快的打车在北京开启新用户打车返30元话费的活动。滴滴立即跟进，在司机和用户端推出微信支付每笔车费减免10元的活动。随后，快的也推出类似政策，双方的补贴大战正式打响。

春节过后，双方的补贴大战升级：2月17日，滴滴与微信支付宣布再投10亿元用于打车返现。支付宝与快的迅速将乘客的奖励上调到11元，并喊出“我们永远比同行多一元”。

眼看着打车补贴要进入无意义的“哄抬价格”阶段，滴滴选择了一个更聪明的打法：2月18日，对乘客进行随机12~20元不等的补贴。滴滴天使投资人王刚在2015年接受《福布斯》专访时透露，马化腾以多年运营游戏的经验，出了另一个主意：每单补贴随机，十块到二十块不等。这样对方就完全无法跟进了。“我们永远比同行多一元”的恶性补贴就此结束。

随后，滴滴又开发了“红包”产品进行补贴。“红包”补贴形式更灵活，有折扣也有现金抵扣，还对使用场景以及有效期进行了限定，与现金补贴相比更加理性。

此后饿了么和美团的补贴大战中，随机补贴以及“红包”补贴都成了必选武器。

2X烧钱：创造机会也要上

虽然打车行业烧钱也遭到了不少的质疑，至少还是有贡献的——如今手机叫车已经很普遍，很少有人站在路边打车了。

可有些项目，烧完钱啥都没留下，连名字都被人遗忘了，超市O2O就是其中之一。2015年在北京海淀区苏州桥一带火起来的一个超市O2O叫“即买送”，其获得1500万天使投资后就开始了大规模烧钱。它做的事是帮用户从小区门口的超市买东西，送货上门。烧钱最疯狂的时候，在App上下个订单，送货上门非但不收钱，还有高额补贴，比如买60元的东西，平台可以补贴30元。不用下楼、还有补贴，当然很多人愿意用，所以“即买送”火了数月。

可下楼5分钟就能走到超市的用户对这项服务是真需求还是伪需求？当几个月后，“即买送”的补贴停止，并开始收取上门费时，活跃在超市里的送货小哥渐渐减少，直到后来明宇小姐的订单都无人接单。

如今，“即买送”的App已经一片空白，官网也消失了。“即买送”只是在苏州桥地区一个很小的试验，它曾经还有一个估值20亿、薛蛮子投资的对手“社区001”，也已经人去楼空。

总结一下这类烧钱模式：用户本没有特别强烈的需求，硬要烧钱创造需求。

最近在这条路上越走越远的是共享单车。

今年春节之后，以摩拜、ofo为首的共享单车之战开始打响。ofo充100送100，摩拜充100送110，后来双方又推出了免费骑的活动。虽然双方都朝着补贴吸引用户的方向走了（讲真，骑一次只花1块钱或者5毛钱，用户也那么care免费），但和此前的补贴大战还不一样。毕竟车已经投向市场，成本就是那么多，用户100块钱能骑多少次、花钱骑和免费骑只是暂时影响平台的收入，影响回收成本所需的时间——直到摩拜最近推出了红包补贴。

嗯，你没听错，不仅免费骑2个小时，10分钟过后还给你发红包，1-100元不等。前有给你钱还帮你买东西送货上门，后有给你钱让你免费骑车。可以预计，接下来一段时间摩拜的订单数会急剧增长，不管你是否真需要骑车，抢个红包总是好的。

这就好比你开个餐馆，让人免费吃还倒贴钱。没有人这么开餐馆，如果有肯定会收获路人的诧异以及“脑子是不是有问题”的怀疑。可在互联网行业，这种事情就确确实实地发生了。

ofo会跟进吗？他们要发多久红包？