北京一路热点公司也宣布， 已在北京12000多辆公交车上安装了免费Wi-Fi设备，乘客只需下载相关手机应用并成功注册，即可享受免费公交Wi-Fi。
目前全国有接近9亿公共交通乘客。免费公交网Wi-Fi成为热议话题。那么，谁来为免费的Wi-Fi买单?其商业逻辑是什么?
通信生活报对运营商、公交公司、以及虚拟运营商等Wi-Fi提供商进行了调查采访发现，免费公交网Wi-Fi看起来很美，其商业模式仍有待市场检验。
公交免费Wi-Fi三种商业模式
公交免费Wi-Fi目前有两大亮点：其一、如果实行公交车免费Wi-Fi全覆盖，每辆公交车都安装GPS导航系统，停车站点增加公交电子显示牌，方便乘客候车查询;其二、如果公交车上安装了免费Wi-Fi，公交车上手机上网，流量将不再成为用户的心腹大患。
但是，免费Wi-Fi投入巨大，运营商如何回收成本，实现可持续发展?目前主流运营商正在试水以下三种模式。
1、“卖流量”模式
国际上比较流行就是前向收费。
几年来，全国多地基础电信运营商选择直接和公交公司进行合作。今年上半年，某运营商与南昌公交、上海云视共同投入800余万元，在1400多辆公交车上新装了免费Wi-Fi无线上网设备，而据相关人士透露，“根据现有合约，免费期暂定为1年”。
基础运营商提供Wi-Fi网络支持，运营企业提供应用(视频、娱乐、游戏等)，通过流量来收费，这种运营模式符合运营商的“流量经营”策略。
但是调查发现，先付费模式遇到4个问题：其一、用户互联网习惯是免费，难以改变。其二、用户感知不好，没有互联互通，其它运营商用户无法通过验证;其三、每个月(有的规定只有20个小时)免费时间限制;其四、公交、地铁上的免费Wi-Fi会和运营商的主导的流量收入在一定程度上的冲突。
2、“卖广告”模式
2012年开始，广州新穗巴士公司的几百辆公交车上也贴上了Wi-Fi标志。在公交车上及便利店、机场等场所部署无线网络站点。负责运营这一项目为百灵时代广告有限公司。
当乘客们登录上名为“SHANlink”的无线网络后，进入百灵时代旗下的“闪播网”。闪播网通过各种形式的广告(例如，高端品牌定制的微电影等)来创造收入。
业内人士分析认为，在这种公交Wi-Fi模式中，运营者提供所有视频、音乐、读书等内容不能够实时，用户自由选择性不强。可能“广告主很欢迎，但用户体验不爽。”因此，在全国推广起来缓慢。
3、产品化模式
Wi-Fi对用户完全免费，不存在时间和流量的限制。乘客下载App，注册成为其用户，通过一站式登陆，卖Wi-Fi衍生出来的移动互联网产品，通过游戏扥变现，被业界更为看好的模式。
