大数据与O2O或是最终目的

巴士在线副总裁袁博在接受通信生活报采访时称，用户的刚需是免费和“蹭网”。在免费Wi-Fi方面，巴士在线提出理念为“以网换网”：

第一，积分兑换模式。即通过提供积分墙类似的机制，用户在公交车Wi-Fi网络里的行为(包括接入互联网行为、游戏行为、营销活动等)将被记录下来，用户获得积分可以兑换提供的Wi-Fi公网流量;

第二，通过O2O，线上线下结合模式。在公交车Wi-Fi环境里，可以通过移动端手机得到公交站点LBS的推送，可以在同一个公交车里“游戏对战”。离开公交车后，用户仍可以通过平台游戏或社交。

袁博分析认为，相比硬性广告等传统变现渠道，游戏变现能力被移动互联网证明是可行的。

北 京一路热点董事长邱朝敏表示，该公司正在与媒体、电商、本地服务商等客户接洽，通过O2O生活服务以及移动应用分发的方式，搭建公交Wi-Fi的商业模 式，为乘客出行提供更丰富、更实用、更人性化的服务。

“产品化”的模式很好地解决了用户最为敏感流量问题，企业通过游戏变现，通过APP争夺移动互联网入口。但是，准入门槛不低，譬如，用户只能使用手 机号码或身份证注册实名认知，没有获得虚拟运营商牌照企业，只能选择与获牌企业合作。笔者了解到， 虚拟运营商巴士在线是产品化模式的第一个“吃螃蟹”的，目前平台正在测试。是否能够达到预期目标，需市场来检验。

公交免费Wi-Fi将面临三大挑战

公交免费Wi-Fi看上去很美，但仍然面临着商业模式、用户体验以及投入回报不确定等三大挑战：

1、让用户付费没有戏

北 京，上海、广州和杭州等城市也曾试水公共场所接入免费Wi-Fi，却都陷入登录难、信号差、网速慢的困局。国外的免费Wi-Fi，大多是政府来买单，统一 规划，而中国的城市Wi-Fi，杭州是华数传媒来做，上海、北京、武汉分别由于不同运营商来做。各个企业服务标准不同，用户登陆界面不统一，用户体验还不是很理想。

另外，类似网吧、咖啡厅等公共场所，免费公交Wi-Fi带来便利的同时，由于使用公共网络，也引发了人们对安全的忧虑。

2、受制于运营商网络覆盖

爱立信中国区首席市场官常刚在接受笔者采访时分析认为，在4G网络普及之后，运营商提供的城市Wi-Fi可能会免费。因此，公交免费Wi-Fi就会大打折扣。

如果虚拟运营商实用基础运营商的4G网络上网，那么将会受制于网络覆盖。“虚拟运营商醉翁之意不在Wi-Fi，而在其移动应用，一旦网速有问题，用户体验就会受到影响”。常刚说。

3、“烧钱”能持续多久?

今年7月份，华视传媒与华为合作10万台公交车，未来的3年内会陆续向已经签约独家Wi-Fi经营权的城市投放。短期会在国内的一线城市和省会城市部署1万-5万台之间的设备。

笔者获悉，“巴士在线”的“MYWi-Fi”(华为终端提供)将在9月30日正式试商用，初期它将在北京、广州、深圳等主要城市实现5千辆车试点的覆盖，之后会扩大到全国的30个城市。