启示

服务是基础

细节决定成败。Davis在接受记者采访时，最常说的一句话就是“服务是最重要的”。无论是新加坡的DialACab 在接单过程中不跳出新单，还是美国的Uber发线路图和收费明细给乘客，这些细节都显示出对服务对象的重视。

关于生存

虽然打车软件在国外起步较早，但说起生存，各自都有一把“辛酸泪”。和中国的嘀嘀打车、快的打车都有“干爹”支撑不同，国外的同行们基本上都是单打独斗，而且受到各种限制，生存有压力，市场说了算。

新加坡：

电调平台投资6000万美元 打车软件市场空间小

新加坡的打车软件不多，但DialACab的日子并不好过，主要竞争对象并非来自同行，而是出租汽车公司的App。“在新加坡，排名前四的出租汽车公司都有自己的手机App，提供叫车服务，此外，还提供电话和短信叫车，并且电话叫车是24小时开通，用户叫车很方便。”DialACab相关人士告诉记者。

这些还不是重点，关键在于，第三方App开发者在传统的打车市场并没有太广阔的开发空间。“在新加坡，99%的出租车都安装有自己公司的中控系统和GPS定位，后台可以定位出租车所在位置和附近的订车信息，这套系统由出租汽车公司承担， 因此他们会很有动力来运营这个平台，配对成功率几乎可以达到100%。”上述人士说，因此，DialACab只能和一些小的出租汽车公司合作。

记者了解到，新加坡的第一大出租汽车公司康福德高公司，占了市场份额的70%，为电调系统投资了6000万美元，有自动电调、公平派遣、精确定位、地理导航等功能，而且政府和企业共同推进电调平台的建设。近两年该公司引进了7人座以上的车辆，专做电召，起步费比普通出租车略高。“新加坡的电调费是企业和驾驶员按三七比例分享，提前预定的电调费是5.2新元，司机可以拿到3.6新元，比我们平台高。因为司机能通过自己公司的电调平台增加收入，所以对此很认可。”DialACab人士说道。

英国：

补贴司机和乘客？怎么可能！打车软件会额外收费

在英国，打车App竞争激烈，以伦敦为例，占据较大市场份额的打车App是Hailo，超过10000辆伦敦出租车都在使用这一应用。记者从Hailo了解到，去年2月，Hailo完成了B轮融资3000万美元，投资人包括了著名的美国投资公司Union Square、维珍航空的老板理查德 布兰森以及日本电信运营商KDDI等，还有来自中国香港的投资者。

Hailo公司创始人赞格休博(Zeghibe)向《IT时报》记者介绍，Hailo商业模式是从每次成功完成的打车交易中收费，收费对象分为司机和乘客两种。在Hailo的发源地伦敦，Hailo向司机收费，从打车费中抽成10%。“比如的士费是10英镑，我们会抽成1英镑，乘客不需要支付其它费用。在美国，Hailo会向乘客每单额外收费，每单支付1美元。”Zeghibe说，对于司机和乘客来说，都是通过Hailo成交了生意，理所当然应该支付服务费，这也是他们盈利的主要来源。

Hailo有一条“严苛”的规定：司机如果持续飞单而没有合理原因，这名司机将被Hailo从网络中移除；如果乘客没有在出租车到指定地点后5分钟内上车，而且没和司机联系，将被罚款5英镑。

尽管有那么多看似不合情理的规定，但Hailo在伦敦市场到目前为止还是盈利的。“英国有完善而严格的出租车服务体系与监管体系，司机和乘客都愿意遵循这种支付服务费的模式。”Zeghibe说。

但是，这种模式在伦敦行得通，在其它国家就寸步难行，尤其是在亚非国家。Zeghibe告诉记者，Hailo现在已经进入了亚洲的一些国家，但用户不多，主要原因是这种需支付额外费用的模式难被接受，所以在那些地区Hailo还没实现盈利。