启示

钱不是万能的

中国打车软件最近偃旗息鼓，原因不外乎有二，补贴太高，“干爹”也花不起了；出租车原有秩序被打乱，监管部门要出手，可又有“打击创新”之嫌。

以此对标这两个国家，就看出了有趣之处了：在英国，通过服务收费天经地义，而在中国，任何领域都想靠“免费的互联网思维”成功，可试问一句，补贴花完后，准备什么时候赚钱呢？再看看新加坡，打车软件怎么就挖不了出租车公司的墙角？人家的电调平台，不仅系统功能完善，而且公平派遣，分成大部分给司机，司机当然乐意，中国的出租车公司是该好好学学。

关于未来

上述几家打车软件公司，很多都已经从起源地迈向了世界各地。在国际化版图一步步扩大的过程中，他们的服务模式正在趋向于多样化，除了提供订车最基本的服务之外，还嵌入了其它生活化的内容。

服务多样化：叫车同时叫外卖 坐车同时能网购

Uber现在的经营方式已经超出了最初的租车业务，或许正逐渐成为一个与人们息息相关的生活品牌。“现在Uber已经在美国地区提供了送外卖的服务，用户在Uber应用软件里点击‘披萨外卖’选项，并告诉司机指定的送货地点，几分钟后就可以收到披萨。此外，也已经开始尝试提供送花、送快递、送蛋糕、送冰淇淋、遛狗、洗车等个性化服务。当然，这些服务是收费的。”Davis告诉记者。

Hailo则要把软件做成一个电商平台，Zeghibe告诉记者，Hailo以后可以有购物的功能。“就像一个电商平台，里面有各类商家的优惠精选，用户用Hailo叫到车之后，在车上就可以用这个平台来买东西。而且用户使用Hailo付车费时已经绑定了信用卡，在Hailo上购物时就无需再次绑定了。” Zeghibe介绍说。

整合资源：让闲置的私家车赚点“零花钱”

新加坡还有一家名为icarsclub的租车公司，因为觉得打车软件的市场前景并不明朗，把业务转到租车平台，和一些闲置私家车合作，打造私家车出租模式。“在新加坡，买车成本非常高，如一辆1.6L排量的普通轿车，上路前需缴的系列费用近10万新币，相当于人民币近50万，购一辆车等于车价的3倍多，我们开发的这个租车平台希望让那些买不起车但有用车需要的市民能够用到车。”icarsclub负责人Clifford说。但是，新加坡政府有一个规定，只让私人车主在周末(周五晚上7点~周一早上7点)把车租出去。Clifford告诉记者，这一政策对icarsclub的影响很大，因此正在和政府协商，希望改掉这个政策。Clifford有个梦想，希望能通过租车平台颠覆出租汽车市场。

icarsclub去年8月入华之后叫作PP租车，就是点对点租车，用户可以把闲置的私家车放到PP租车平台上，招租养车，但不提供司机，和新加坡的做法类似，现在每天的成交量70单左右。

Uber平均每周固定客户有41万，每周的收入接近2000万美元。Davis告诉记者，在国外，除了和汽车租赁公司合作外，Uber和出租车公司、甚至私人都签署了合同，让汽车搭载Uber的技术，Uber则从打车服务中获得提成。“很多在美国的留学生会去买一辆二手车，周末不用车的时候，就用Uber招徕生意，赚点零花钱，而对Uber来说，又多了资源。”Davis说。

启示

成为生活与运输方式的交会点

这些打车软件把平台多元化，不禁让人联想到中国的很多电商也一直在争着抢着扩大入口。很多平台现在已经不仅仅满足做基本服务，而开始迈向多元化。对于打车软件来说，也不再仅仅满足载人服务，或许以后，打车软件会成为生活方式与运输方式的交会点。不过，在中国，通过平台用私家车作为营运，目前在法律上并不被允许，这或许会限制很多新服务的产生。