汽车的未来是什么？在以“汽车让未来更美好”为主题的2014北京车展上，有媒体对55位车企老总发起了问卷调查。结果显示，在“纯电动车”、“小型车”、“车企模块化战略”、“电商取代4S店”、“兼并重组”、“股比解禁”、“车联网和轻量化车身材料”这些近年来频繁出现的影响汽车未来的关键词中，选择”纯电动车“和”车联网“的明显趋多，占比分别为22.78%和20.79%。不难看出，越来越多的业内人士开始认为汽车的未来离不开车联网。

去年6月，全球移动通信协会GSMA与市场研究公司SBD在其联合发布的《车联网预测报告》中预计，到2018年，全球车联网市场总额将达390亿欧元，较2012年（130亿欧元）增长超过2倍。该报告认为，车联网或将成为一个不亚于移动互联网市场产值的超级蓝海，汽车市场将迈向“车联网时代”。值得注意的是，在2014北京车展上，车联网并没有成为主题，只有中国移动4G车联网、百度CarNet车联网设备、安吉星等少数的车联网产品展出。这也许透露了一个信号：车联网时代可期，但尚待时日。

众厂商布局车联网

易观智库报告预测显示，2015年，中国汽车年产量规划将达2500万辆，车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿元。谷歌和特斯拉都认可的数据显示，预测到2015年全球将有66亿互联物体，其中汽车预估有6200万辆，将会是第三大互联网物体。这样诱人的行业前景，也引得汽车厂商、互联网厂商、电信运营商和通信设备商纷纷开始研发相关产品，意在切分车联网“蛋糕”。

记者了解，到目前为止，国内已有22家汽车企业开发并搭载了此类车载系统，国际品牌主要有通用的OnStar、丰田的G-BOOK、福特的SYNC和宝马的iDrive等；而自主品牌目前比较有代表性的是上汽的inkaNet、长安的in Call、吉利的G-NetLink和一汽的D-Partner等。

科技企业中，最为积极的莫过于苹果和谷歌这两大移动操作系统提供商。去年苹果携手本田、沃尔沃、奔驰等十余家车企启动“iOS in the Car”项目。谷歌也在努力将Android生态系统扩展至汽车领域，今年年初成立了“开放汽车联盟”，成员包括奥迪、通用、本田、现代等汽车厂商，还吸引了芯片公司英伟达的加入。

电信运营商方面，中国移动先后推出了车务通、行车卫士和车联网OBD等产品。中国联通为观致汽车的车载信息娱乐系统提供网络和业务系统支持。中国电信在上海成立了车联网基地，针对校车推出“InteCare行翼通”解决方案等。

在通信设备商方面，爱立信开发了自有的“车联网云平台”；华为推出支持包括4G在内多种制式，支持GPS导航和运营商准入协议的车载模块产品。华为终端有限公司移动宽带产品线副总裁刘晓滨表示，“华为集团希望成为车联网领域一个重量级玩家，五年内做到30亿至50亿美元的规模，占据40%至50%的市场份额。”

可以预见，车联网将会是未来汽车科技发展的大趋势。正如工业和信息化部部长苗圩此前在中国汽车产业转型升级推进大会上所说：“无线宽带、互联网技术的发展和应用，将给我们的生产和生活带来一场重大变革。这一变革若延伸到汽车产业，将会为汽车智能化技术、汽车营销与使用模式创新、新能源汽车突破传统思维定式等带来巨大启示与机遇。”

车联网在降温？

值得注意的是，一度风风火火的车联网，在2014北京车展上，并没有预期的火爆，有人猜测车联网在“降温”。