在车展开幕前的4月8日，2014 SAE(Society of Automotive Engineers)世界大会以“车联网技术的新可能”为题的专业研讨会，对诸多技术和社会问题进行了探讨，畅想了联网汽车会如何改变未来生活格局。这场大会似乎预示着车联网在接下来的北京车展中将大显身手，但实际上并非如此。在车展上，只有中国移动4G车联网、百度CarNet车联网设备等少数的车联网产品展出。

中国移动展出了两台基于4G技术的车联网多功能车机。现场工作人员告诉记者，它们支持一键导航，大尺寸的屏幕可以实时展现交通信息，方便车主合理安排出行；基于云-管-端的一体化解决方案，车主可以随时给车辆“体检”，及时发现汽车隐患；还有智能语音控制、在线互联网资讯及多媒体服务等功能。此外，中国移动还推出了一款新型安防设备——行车卫士。支持电动车与汽车两种版本。从现场工作人员口中得知，该款产品是众多先进技术汇聚的结晶，它不仅融合了RFID(电子标签)、GPS(定位系统)、GIS(地理信息系统)、LBS(移动基站定位)等热门物联网技术，同时基于中国移动优质的网络服务，实现了被盗车辆定位、历史轨迹查询等功能。

百度推出了CarNet车联网设备。记者了解，使用百度CarNet后，汽车可以实现移动语音搜索、地图位置搜索等。而对驾驶者最具实用价值的是，围绕百度地图的LBS平台，不仅可以通过语音轻松完成路线规划、导航等功能，还可基于地理位置获得周边美食美景等生活服务信息。此前，百度公司已经宣布与包括奔驰、宝马、英菲迪尼、沃尔沃、丰田、现代在内的六大车企达成合作，众多热门车载平台接入百度LBS车联网API，完成“人、车、手机”的移动互联。

此外，沃尔沃展示了苹果CarPlay车载服务系统现场演示装置。据了解，除了沃尔沃外，法拉利、本田、现代、捷豹和奔驰也是苹果CarPlay的首批合作伙伴。宝马集团、雪佛兰、福特、起亚、路虎、三菱、日产、欧宝、标致-雪铁龙、斯巴鲁、铃木和丰田也将与苹果CarPlay展开合作。

虽然一些车联网产品也引起了不小的关注，但总体来看，却是零零散散、不成体系、系统互通性差，距离理想化的智能联网状态尚有不小距离。从概念提出到现在，车联网已有五六个年头，为何依然难有全局性的重大突破？这是否表示车联网时代来临尚待时日？

车联网技术难关重重

此次北京车展百度推出的CarNet，与苹果和Google类似，都是使用原有的导航仪屏幕，将手机功能映射到导航仪上使用，让用户体验到从小屏到大屏，从信息孤岛到联网冲浪的乐趣。说到手机映射，早在2013年10月亮相的纽曼车Pad，就以Miracast无线显示共享功能引起广泛关注，将手机的显示内容无线投射到车Pad上，分享智能手机的照片、视频、电影、游戏、导航等，与carplay/carnet有异曲同工之妙。其实，无论是carpaly还是carnet，或许只是一次车用娱乐信息系统进行的轻度改造，目前来看应用还比较受限，流畅度还不够好，未来还需要更大的改进空间。

事实上，车联网内容涵盖广泛，包括车内、车人、车车、车路四个方面，车联网的核心有安全性问题、管理问题还有交通管理等问题。而谈到车联网，通常只提及娱乐内容、互联互通，其实这只是车联网的一个部分。“名为车联网，实际上只是车内网，顶多只能是同品牌车型之间的局域网。”一位车联网用户表示。

对此，中国汽车流通协会副秘书长苏晖表示：“无论是将汽车互联网化，还是将互联网移动化，通讯在这一趋势中都是绕不过的一个模块，都是帮消费者享受移动互联的重要途径，在车联网产业链中的各个厂商及行业都各自为战，不同品牌之间无法形成互联。各家的车联网产品在硬件和软件方面都各不相同，没有统一标准，没有真正意义变成车联网。而让所有车辆处于联网状态，通过云端的数据分析对车辆分流、解决拥堵以及避免安全事故，这才应该是车联网的初衷。”

但在巨大的市场诱惑面前，车联网的相关企业不愿坐等技术与管理破局。电信运营商、汽车电子和服务企业，甚至汽车贸易企业，开始以一种简化版的车联网运营模式向前推进——围绕车载智能平台进行集成，实现内容和应用的整合。凭借移动网络通道的优势，三大运营商在车联网上的推进方式，基本是将车载智能终端与无线通道相连，以提供实时交通路况、导航、救援定位、车况检测、4S店预约等运营服务，多基于呼叫中心或移动互联网。但这并不涉及什么新的技术，只相当于在现有网络基础上一个新的业务拓展。