可以说，目前，中国汽车企业信息化应用的水平还有待提高，汽车企业做的车联网只是将网络技术与汽车简单嫁接在一起。“车联网的发展是信息时代的必然趋势，但目前仍处于初级阶段，只有不断做到应用创新、技术共享，才能使车联网具有更加广阔的市场。”苏晖说。

车联网产业格局未定

车联网产业参与者众多，市场结构复杂，各类型企业都在寻求自身发展空间并争夺话语权。但盈利的企业一直寥寥无几，商业模式也依然不清晰。“国内已有20几家汽车企业开发并搭载了车载系统，但大部分都处于‘叫好不叫座’状态，整个行业还处在混乱无序的萌芽期。”某车载系统的经销商感慨。

车联网时代的到来确实尚待时日，目前，产业发展还处于探索阶段，离真正的智能驾驶体验还有一定距离。不过，随着第四代移动通信、云计算、大数据、人机交互、智能语音识别和电动汽车等技术的成熟，科技与汽车产业的融合将更加深入，未来车联网的巨大市场依然可期。

说到电动汽车，与车联网看似是两条独立主线，但实际上二者是互相促进、相互支持的关系。电动汽车主要通过电池、电机、电控系统实现控制，为了更好操控，必然带动智能化应用，而智能化的发展离不开车联网的进步，另一方面，车联网的成熟也将促进电动车的前进。

换言之，电动汽车或许不仅仅是车联网的试验场，通过车联网技术的运用，同样可以使电动汽车焕发生机。中国汽车工程学会电动汽车分会主任、全国汽车标准化委员会电动汽车分委会副主任、清华大学教授陈全世告诉本刊记者，智能汽车最好的切入口就是电动汽车。车联网等汽车智能化实现的前提是需要电信号控制，从技术上而言，电动汽车在这方面与传统汽车相比有更多的优势。正如陈全世所言，汽车智能化趋势日益明显的今天，电动汽车在某种意义上有着先天优势。对于电动汽车来说，抓住车联网技术发展的契机，恐怕就是新的生机。

不过，正如，新华信国际信息咨询(北京)有限公司总裁林雷表示：“无论是车联网还是纯电动车，应该都不是能立刻实现的事情，但是，是一个不可逆转的趋势，是和传统汽车工业相比带有变革性的发展历程。”