同时，顺丰近两年大力发展的冷链物流也在“嘿客”上有“生根发芽”之势。记者注意到，顺丰通过已有冷链物流，在消费者购买水果、粽子等生鲜品类时，提供上午下单下午送达的配送服务。除此之外，冷冻、冷藏设备将成为“嘿客”标配，方便选购生鲜品类的消费者上门自提。

业内人士强调，“嘿客”在上述业务方面的尝试，虽然看似跨界，实则始终以快递物流业务为基础，依然是为其物流主业服务，是物流主业一种对应的延伸，因为顺丰在业界最明确的目标就是要做 “中国的联邦快递”。

徐勇表示，顺丰上述业务也是针对最后一公里“特定市场”的尝试，并不是所有的便利店，比如，如果小区没有网购需求就不会开设。徐勇认为，因为市场定位的不同，“嘿客”模式不适合“四通一达”，从鼓励业务创新的角度看，“嘿客”处在尝试阶段，外界不必对此过于敏感。

两位“通达系”市场管理人士在接受《每日经济新闻》记者采访时认为，拼“最后一公里”客户满意是第一位的，只要能使客户满意，即便不以便利店的形式也可以达到，并且成本相对低很多，便利店代收也只能是辅助，不能作为主流取件，目前不会考虑效仿这种模式。

快递业激战“最后一公里”

由于传统的“最后一公里”物流瓶颈始终难破，涉及到成本、隐私、管理等多重问题，为此，快递企业包括各大电商可谓使出浑身解数。

从去年开始，京东、圆通、韵达、城市100、顺丰等电商和物流企业都纷纷开设快递自提柜，遍布高档社区、大学校园、地铁站点等区域。从实际体验效果看，快递自提柜虽然具有节省人力、全天候的优点，但自提柜同样面临投入大、盈利慢，而且还不能实现全品类覆盖的缺点。这或是顺丰创新自提模式 “嘿客”、加入更多增值服务的原因之一。

就“嘿客”提供的普通代收服务看，业界最具代表性的尚属“天猫服务站”，由一些天猫签约的连锁便利店、物业公司、社区小店等组成，消费者在天猫、淘宝下单后可以查看地址附近的自提点，选择货到后凭短信通知和密码去自提包裹。据阿里方面2013年底提供给《每日经济新闻》记者的数据，当时全国的天猫服务站已超过1万个，代收货服务品类基本涵盖所有的常规小件货物。

此外，去年下半年，天猫小邮局——“猫屋”也先于顺丰在深圳前海启动。深圳猫屋电子商务便民服务有限公司创始人王戈当时对媒体表示，未来阶段，随着O2O的落地，猫屋的商业模式还可以拓展至服务于百米之内居民的衣食住行等生活服务，并提供O2O电商闭环，从而向商家收取一定比例的市场营销费用。“嘿客”某种程度与此类似。

“猫屋”目前的主要收入来源，一方面是天猫和淘宝给予的部分分成补贴，另一方面则是为商家提供从各运输口岸（航空、铁路、公路、码头等）至同城各猫屋门店的配送服务收入。业内人士认为，“嘿客”未来的盈利模式必然包括这一部分。

基于上述已有的新兴“最后一公里”服务尝试，“嘿客”虽然新增了O2O“虚拟体验”，从具体产品设计来看，也特别针对顺丰的物流优势颇具“顺丰特色”，但实际上并非完全首创。“嘿客”首批518家的开业规模在业界看来并不算大，必然也会面临相应竞争。

而要想实现较高的覆盖率，业内人士指出，如何更好地提供配送体验是“嘿客”必须深耕的内容。