“最生气的是有一次，司机一边开车一边发短信，我真的觉得这是对我和他本人安全的不负责任”，小贺称，他自己已经很依赖商务叫车软件了，如果易到用车不提升司机服务质量，他可能会考虑Uber、大黄蜂等其他软件。

相对于小贺，杨女士每周也要用上一两次易到用车，而本月22日的经历让她出奇的愤怒。因为司机在接她的过程中车上也搭载了其他乘客，让她无法接受，随后易到用车在微博上向她道歉。

“后来我和易到用车联系，他们虽然道歉了，免除了该笔订单的费用，但是我的精神损失费呢？只能吃一堑长一智了”，杨女士今天说起来仍不满意。

黑车参与并非空穴来风

易到用车和大黄蜂都是声称自己选择了与第三方汽车租赁公司合作的方式，选择符合要求的车辆加盟。这种方式可为自身节省至少上亿元的车辆采购以及养护费用，并且也省去车辆过度使用或报废的后期隐患。而在这种模式下，“黑车洗白”也变成了一种颇值得研究的现象。

关于有没有黑车司机加盟易道的问题，易到用车副总裁朱月怡接受腾讯科技采访时明确表示不会，她称易到用车目前所用都是租赁公司提供的有资质司机，而车也是租车公司提供的正经营运车辆，不会有法律风险。

一位自称曾参加过易到用车培训的司机“XWEN”在知乎上发文透露，“易到的车现在几乎90%都是私家车，其中低端车型至少50%以上就是原来的黑车。”

“XWEN”解释称，私家车司机加盟的时候，会跟另外一个汽车租赁公司签合同，把车委托给租赁公司；再跟一个劳务派遣公司签合同，自己变成司机。所谓的人车分离。“易到有活的时候，把活安排给你，你以人力公司司机的名义接活，然后去和租赁公司借车，可是刚刚好非常幸运就是借到了自己的车。”

为了验证上述说法，腾讯科技也进行了相关调查，在58同城的招聘板块，腾讯科技发现了近10条易到用车发布的带车司机招聘，并强调一定要是“有京牌车”的司机。在招聘中，易到用车要求司机，驾龄5年以上、熟悉北京路况，车辆则必须是京牌车辆、5年以内车龄并15万公里以内。

通过电话，易到用车的赵经理和同事告知腾讯科技只要车不算太旧，没有什么大问题，对于驾龄长短并无硬性要求，无论全职或者兼职，只需要签个合同就可以加盟。

对于培训，赵经理称“只是一个多小时，会用手机就没问题”。随后，赵经理还强调肯定是司机开自己的车，所以建议选一辆好车加盟易到，因为“好车每一单赚的就多”。一辆私家车就这样变成了“营运车辆”。

这并不是个别现象，北京《法制晚报》就曾报道大黄蜂一位签约司机的车是私家车，也并没有挂靠任何租车公司，属于严格意义上的“非法营运”。此外，爱拼车、AA拼车在内的多款拼车软件，也被媒体曝出支持乘客与私家车的交易，大量黑车混迹其中。

从业者寄望政策修改

据腾讯科技了解，资本市场对商务叫车业务的风险并不在意。易到用车不但2011年底拿到晨兴创投领投的千万美元级A轮投资，2013年底又拿到携程和DCM的6000万美元B轮投资。而叫车软件大黄蜂也在创业一年间A轮融到百万级美元投资，随后被阿里巴巴旗下的快的打车收购。

但在市场需求强烈、利润回报率较高的背后，由于缺乏名正言顺的法律法规支持，商务用车业务处境颇显尴尬，“合情不合法”成为业内人士自嘲的说法，修改当前规章、放开对汽车租赁公司经营代驾业务的限制也成为他们的强烈诉求。

关于是否“非法营运”的政策问题仍是悬在商务叫车应用头上的达摩克利斯之剑。但在政策出台之前，商务用车公司也应当规范自身的线下流程，无论“合法经营”与否，规范司机准入与乘客安全保障等问题都是需要亟待解决的重中之重。