外卖也是一样，顶不住人家不收钱，还贴钱。最早滴滴、快的也都是这样。每单都补贴这种事情，我是呼吁应该管一管。现在大家都盯着共享单车的押金问题，那些公司是怎么死掉的？因为不能收钱，所以难以为继。

从反不正当竞争来讲，国家真正要约谈的是补贴，消费者表面看是风光了，但资本这么裹挟下去，消费者没得选了。有的出行平台收的钱比出租车公司多多了。

这不是一个健康的模式，补贴那么多钱，到最后会变本加厉收回来，这种事情是不能搞的。媒体也应该去承担更多的责任，让大家了解商业的本质，商业的本质是什么？不是先给大家都圈进来，然后去宰割，这个哪行？不可持续。

不去尊重原创的东西，不去尊重服务的付出，贪小便宜，过了几天打不着车了，这种事多无聊。

每单补贴就是核战争，到最后就是美苏争霸。问题是美苏从来没有打过核战争。我讲的意思是咱们在互联网的O2O、OMO也好，这个领域经常搞核战争，还有什么比这个更残酷的？没有创造任何价值。

什么时候拿BAT的钱？

至于什么时候拿BAT的钱，还是要一个一个看，每个公司都不一样。我有自己参与的公司在上市以后跟他们合作的，像易车，公司已经上市好几年了，我们再看怎么样跟腾讯、百度、京东有一些合作。也有像蔚来这种一上来就有合作，也有像摩拜这种到了中间往后一点再合作。

基本规律来讲，如果确实你是需要很多钱的，你不如早一点。但是早一点也有很多的技巧。上来不要让他拿太多股份，不能投着投着成他自己的了。早认识，早相处，让他了解，然后让他把钱放到后面来出。对蔚来汽车基本上是这样，当我们最早的那一轮，马化腾说多拿一点，我说少拿一点。到后面需要他真的出大钱的时候，这时候对你已经有信任，模式各方面都有了解，又能出大钱，这是比较好一些的。

如果真的可能成为炮灰的那种，就得要想清楚了，不如卖给他算了。

不管怎么样，虽然他有他的一些战略目的，但人家不管怎么样是拿钱支持你的，钱就是钱，还是要感谢。

另外一方面，确实你还是得去搞清楚，他战略意图和你自己的独立性之间的冲突到底有多大。什么叫战略投资人？就是前面加了战略两个字，不管怎么样是有一定的战略诉求的，有的可能很强，有的没那么强，你得想清楚，会不会影响你的独立性。

总体上，BAT往创业公司投资，我是高度肯定的，这是一件好事。只不过少一点炮灰型、炮台型，别的我认为都还是正面的。