北京商报记者了解到，为了解决上述难题，近年来，我国也不断鼓励采用EPC、BOT、PPP、停车场建设专项债券等方式进行投融资建设，多渠道帮助企业通过衍生停车生态链等后期服务来增加运营收益。2015年4月，国家发改委印发的《城市停车场建设专项债券发行指引》提出，要加大企业债券融资方式对城市停车场建设及运营的支持力度，引导和鼓励社会投入。

具体来看，当时政府就提出，要鼓励地方政府通过投资补助、基金注资、担保补贴、贷款贴息等多种方式，支持城市停车场建设专项债券发行。地方价格部门应及时制定和完善停车场收费价格政策，保护城市停车场的合理盈利空间。

2015年12月，国家发改委印发的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》提出，对PPP建设停车设施，具体收费标准由政府出资方与社会投资者遵循市场规律和合理盈利原则协议确定。

全产业链盘活大市场

经历了最艰难的“头三年”，现在，首钢已经成长为北京为数不多的实现了智能停车业务全产业链覆盖的企业，而智能停车行业的前景也为更多人所期待，全国采用机械式立体停车库的城市已经达到403个，机械式停车库项目总数超过1万个。产业发展不会就此止步，未来要走向何方，成为企业当下需要思考的新问题。

对此，清华大学交通研究所博士李瑞敏分析称，所谓城市精细化管理，不能仅仅寄希望于智能停车场，还要扶持路侧电子停车、P+R停车场等项目的发展，而所有的方式合在一起深挖潜力，相关上下游产业被带动起来，由此就可能在城市变革过程中形成一片新蓝海。

今年1月，北京市交通委主任周正宇就曾提出，为了缓解交通拥堵，北京路侧停车电子收费已经进入立法程序，未来，北京会在路面安装地磁或视频桩，车主可以通过手机或刷ETC卡付费。

还有专家表示，目前北京部分小区会出现白天车位空闲、夜间停车困难的情况，由于业主白天出门上班，小区出现大量空闲停车位，而晚上下班后车辆却可能无处可停，如何提高停车位的利用率成为问题的关键。据了解，目前北京市中关村街道等部分区域为了解决停车难题，已经开始引进手机App，为下载App的车主实时发布停车场空满信息和空车位优惠信息。

“面对停车难这一顽疾，一方面，政府要优化资源布局，在充分调研后定好各种停车方式的配比，如利用智能停车库的形式建设P+R停车场等，将每种停车方式的功能最大化；另一方面，也可以让更多社会资本参与到社会治理中，盘活更大的市场”，李瑞敏表示。

而在厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强看来，智能停车库所需钢材较多，如果不断建设，必会在一定程度上拉动钢材内需，智能停车库自动化程度较高，如果机械的工作效率不高，车主的客户体验较差，产品的销路就低，因此精密零部件的生产与相关技术的发展也将被带动。

有业内人士指出，立足北京来看，在提出疏解非首都功能之后，如何疏解、转移制造业就成为了北京的工作重心之一。在此背景下，首钢主动搬迁出京，发展非钢业务，还有部分钢企运用互联网、高科技提升技术含量，如果其他制造业企业能借鉴这一思路与经验，对优化产业结构、调整空间布局大有所益。