管控难题

谈到内部的利益分配，就绕不开企业的管理模式和管控能力。

在中金公司2016年10月发布的圆通速递研报中显示，2015年圆通的主要收入，38%来自加盟商支付的中转收入，24%来自面单收入，37%来自快递派送费收入。从全行业来看，上述研报指出，快递公司利润大概只有0.7-0.9毛钱/单，总部在0.3-0.4元/单，加盟商的利润约0.5元/单。

具体以异地快递的收费10 元来计算，加盟商需要支付的成本约9.5元，包括面单费用约1元，中转网络费用约1.5元，派送费1.5元，快递员的成本每件约为2元，本地运输费用1.5元，办公室租金、管理和销售费用单件成本约2元（考虑收件方和派件方的成本）。如果目前的快递费用再下滑10%，加盟商将亏损。

江西南昌的一位“通达系”末端网点负责人告诉经济观察报记者，如果快递员派单收入在1元/单。平均快递员一天送单量在200单左右，一个月工作30天，再加上接单的收益，每月收入可以在6000元以上，但由于快递公司的惩罚条例多且严苛，多项罚款使快递员难以达到这种水平。而且“淘宝件”快递费用更低，大概价格是3公斤内5元发全国。徐勇告诉记者，“通达系”对电商的依赖程度极高，电商业务占比达到75%。

“总部对于很多网点的业务量考核非常大，达不到任务就罚款，最后好多网点赚的利润都被罚款罚去了。现在快递发件量有一个集中的趋势，越来越多的网点收不到多少件，基本就是派件，很多网点是靠派费生存，如果派费很低，考核标准又很严，那么它们的资金链就会非常紧张的，最后倒掉了。对于基层网点而言，死的成本、代价是很高的，辛辛苦苦多少年的积蓄化为乌有。所以对于总部来说，要想防止网点倒掉，派费就要向网点倾斜。”龚福照直言。

“快递公司的问题不是模式，而是管控问题，直营或加盟都没有问题，核心要加强利益的分享机制。”一位“通达系”公司高管称，首先，总部在各种费用的让利，比如中转费减少5分钱，使加盟店在竞争激烈的情况下有竞争力；其次，增强补贴、优化线路、共享车辆，让资源得到充分的利用；最后，给予一定股权，让一些大的加盟商充分享受公司发展的利好。

另一方面，加盟体系下的“通达系”内部管控能力较差，尤其是对于末端的管理。“现在中国的民营快递企业，本身管理比较粗放，应该改变‘通达系’这种以罚代管，通过处罚来提升总部利润的思路。总部要从根本上的管控来提高自己的管理能力和管理水平，这样慢慢会趋于良性。”天天快递副总裁徐建国坦言。

陈德军从北京分公司负责人处了解到关于“申通直营的大红门分公司欠薪”事件的回复是“按时发放”，但是申通负责运营的副总裁唐锦对记者称，“我们公司的监控是根据公司各个网点的签收、包括派送率来监控，目前大红门网点没有存在快件积压、延误的状况，所以公司并不清楚具体的问题。”

3月3日，经济观察报记者再次跟申通北京公司的业务副总林新建取得联系，对方称，未发工资的10多个业务员是从南苑公司转调到大红门的，由于他们的账户没有交接清楚，所以延迟了发放，会在3月10日前把他们的薪水结清。而关于大红门分公司快递员1、2月工资未发的事情，对方表示并非如此，直营公司不会拖欠工资。

申通锦苑分公司的快递员告诉经济观察报记者，2016年下半年来到申通的大红门分公司这边工作之后，每个月的工资基本都是两个月之后发放，三月份开始被分到新成立的锦苑分公司工作，但1、2月份的工资仍由大红门分公司发放，至今仍没有到账。

申通快递北京公司负责人麻洪根称，虽然大红门分公司一直处于亏损状态，近期也存在负责人的交接问题，但公司绝不会拖欠员工的工资。同时，麻洪根称基于快递业的特殊属性，跟员工签订合同时就会说明一般会延后两周至一个月，具体为什么员工反映现在1月份的工资还没有收到，麻洪根说“回去具体了解情况”。“从数据上看，基层确实挺好的，业务量不断增长，派件签收率也能到到标准。但总部看不到数据背后的基层，他们的所思所想，他们承受的压力，他们的心态变化，这个总部是很难了解的。”龚福照认为，这个情况很容易导致总部的决策跟基层的实际情况相悖，总部跟基层网点的沟通或者信息机制没有很好地建立。