外部竞争

除了内部的利益分成压力，“通达系”仍然要面对同质化的低价竞争。

“当前看来，显然差异化不大。”上述“三通一达”高管称，快递公司的差异化应该表现从客户体验的角度讲：第一优势何在；第二差异化的产品；第三个性化、多元化满足客户服务的类型，

“通达系”对电商的依赖程度极高，电商业务占比达到75%。徐勇称，电商利用自己的货源优势打压快递价格，将商品的采购价格和卖出价格“平进平出”，赚取快递费差价。如收取卖家6元快递费，支付给快递公司4元，电商越大压榨快递费越多。另一方面，在徐勇看来，“通达系”的产品单一，同质化竞争，必然结果就是价格战，加盟快递企业以价换量的发展弊端已经显现微利化、无利化和亏损化。

价格战的模式就是由快递企业贴钱，降低快递费用，吸引客户，抢夺市场。但显然并不是所有从业者都热衷这样的方式。“从我的角度，我是一个反对者。”在天天快递副总裁徐建国看来，不要再进行低价竞争，“但是各家企业都有自己的想法，比如要提高市值、通过市值影响到资本的关注等等。但最终大家还是要回到一个新的状态上来，让价格跟服务挂钩。”

不只是“通达系”各家企业之间存在竞争，随着京东宣布开放社会化物流，菜鸟网络宣布成立菜鸟联盟，各方角力更加激烈。

京东CEO刘强东曾称，中国的物流形态主要有三种形式：其一是以三通一达为主的第三方物流；其二是以菜鸟物流为代表的智慧化物流；其三是以京东自建物流为代表的供应链物流。

菜鸟工作人员对经济观察报记者称，2015年以后，中国快递业进入3.0模式。无论是互联网+概念对整个产业的强力推动，还是人口红利消失，快递业都要快速进入到3.0模式中去，通过大数据和技术，走向智慧物流。

快递业下一步

“我们现在都在考虑一个问题，就是差异化的发展，其实服务没有高下之分，都要让客户满意，但是它里面有比如个性化的服务、定制服务等差异化，让不同的客户享受不同的服务，那通过这些不同的服务来提升整个服务的含金量。”徐建国认为，通过差异化服务带来的高附加值既让客户愿意支付相应的费用，也使得快递员、网点和总部都得到相应的回报，增强企业自身的造血能力，使整个竞争回归到理性。

当然，要做到服务的差异化并不简单，“通达系”在抢夺市场的同时，为了做出更多差异化的服务，也开始抢夺各类电商资源和人才。

2月15日，申通与县域农业电商服务商安厨达成战略合作，宣布进军生鲜冷链布局农村物流，双方将在市场开拓、安全农产品进城、完善城乡配送网络和优化县域物流快递体系等方面开展深度合作。早在去年10月，申通快递就正式启动了冷链项目，从上海地区开始试运行。

援引界面的报道，圆通速递挖走多位天地华宇高管，包括CEO邓小波和多位副总裁。知情人士称，在去年收购天地华宇失败后，圆通将会组建新的快运事业部，依赖已有的加盟商，采用加盟模式进军快运，很快将会进行试运行。早前，圆通速递就引入阿里成为其第二大股东，和流量平台深度捆绑。

在今天，“通达系”问题的核心是利润的分配，未来人工的成本会越来越高，而且越来越难招到人。“末端都是建立在目前的操作模式上，那就是对人工的高度依赖。所以末端靠人工的这种配送模式，我觉得难以持续，未来不是说转到自营就能解决这个问题，将来顺丰也好，京东也好，依然会面临用工荒的问题。”龚福照称。

“末端将来一定会有多种的解决方案，智能化只是一个解决方案，智能化的解决方案代表就是智能快递柜。快递将来也可能会有另外一种方案，比如快递超市，每一个小区里面都会建立一个快递超市，将来的快递就送在超市里面，你自己来取，那么快递就会由行商变成坐商，减少了末端对人力的依赖，也会提高服务的稳定性。”龚福照预测。