车东西4月18日消息，阿里巴巴与蚂蚁金服今日在杭州会展中心召开“2018公共交通出行峰会”，来自阿里、蚂蚁金服、交通部、浙江省交通厅、中国轨道交通协会的高管与领导，就其对公共交通体系的智能化网联化议题分享了看法。

▲峰会现场

而武汉、西安、广州等城市公交/地铁公司的高管，也就当地智能公共交通的应用与探索进行了实例分享。

阿里巴巴集团党委书记、秘书长、风险委员会主任邵晓峰在现场表示，这是阿里首次以公共交通的智能化和低碳环保为主题举行的交通峰会。

传统公共交通的双面困局

而要了解智能公共交通体系的内涵，首先需要知道传统公共交通体系的弊端，例如需要大量人工来兑换零钱、清算收入、进行车辆调度、公交公司运营效率低下、乘客使用体验不好等。

阿里巴巴集团党委书记、秘书长、风险委员会主任邵晓峰在现场讲到，目前公共交通系统存在的首个困境是运营效率低下。

例如杭州的城市公交车在实现智能化之前，每天要收到170多万元的零钱，竟然每天需要一支200多人的团队来进行清点。与此同时，杭州公交运营数据也显示，大量售票员、调度员、零钱清点员等人员成本又到占运营成本的75%到85%。很明显，大量低效人力劳动同时又会降低了公交公司的营收能力。

国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华在现场也提到了传统公交体系的另外一个弊端——用户体验较差。

▲张国华

他讲到，目前乘坐公共交通还需要完成最后一公里、等车、换乘等步骤，全国范围内，乘客从A点到B点的平均通行速度大概在10公里/小时左右，相当于自行车的水平，远低于私家车，因此例如70%的上海市民，如果有别的办法出行，就不会选择公共交通。

《统计公报》的数据显示，我国城市公交车2017年的客运量较2016年下降了3%，并且这已经是常规公交客运量连续第三年下降——从2014年的781.88亿人次降到了2017年的722.87亿人次。

很明显，对于目前的公共交通体系来说，技术和模式的双落后，让B端和C端都很头疼。而更头疼的是，由于人口众多，我国无法通过普及私家车来解决每一个人的出行需求，因此中央政府在指定交通政策时明确提出了公共交通先行的发展战略，并鼓励相关企业用互联网、人工智能技术，促进公共交通产业转型升级。

交通是个上千亿甚至万亿规模的大生意，现在不仅自身面临困境，另一边政府又在大力支持，当然吸引了阿里等大公司的注意，并由此开启了国内智能公共交通体系的发展热潮。

智能公共交通到底是什么？

目前，国内的公共交通体系包括公交、地铁、铁路、飞机、长途客车、轮渡等方式，但目前使用量最大，人民群众最为熟悉的就是城市公交车和地铁两种方式。对于公共交通的智能化来说，首先就是要实现公交与地铁的智能化网联化，目前主要包括如下要点：