中国信息化周报：南航的信息化建设在哪个时期有较大的变化?

龙庚：从1997年开始，我们进行了几方面的重大改造，包括开源化、移动化、社区化、虚拟化，做了很大的整合。

中国信息化周报：请谈一下南航目前的整体信息化建设情况。

龙庚：现在我们可以将整个公司的IT系统像互联网一样来看待，一方面在底层硬件这一块，我们现在的硬件、数据存储和文件存储已经做到虚拟化，也就是按照软件来分配资源，比如内存、CPU。另一方面是在数据库这一块，我们开始像淘宝一样，逐渐不去用商业的闭源软件,逐渐用免费的开源软件来部署。

另外，以前我们主要是以大机、小型机为主，现在我们逐渐采用廉价的单片机来部署我们的数据库。

中间层，以前我们的系统也像很多企业一样存在着一个个孤岛，但是通过四、五年的建设，我们已经建成了五大数据核心，这五大数据核心按照我们主要的业务领域，包括财务、产品、服务、旅客、航班来划分，同时相应的IT系统的服务接口也建立起来了。这样，中间一个大的平台打通了。

在用户应用这一层我们比较重视移动化，比如我们做任何系统都会优先考虑移动系统的建设，而且我们强调按照岗位来建设移动客户端。

在应用层我们讲究个性化，也就是说你的岗位用的就是你所需要的东西，有很多种类，可以是手机或者电脑。

我们的用户应用层讲究个性化，中间的服务平台讲究平台化，底层讲究虚拟化，这就像云计算的思想一样，底层是Iass, 中间层是Pass ，顶层是Sass。

信息化全面支撑南航业务

由于民航运输业的特殊性和复杂性，信息技术在南航的应用十分深入。目前，信息技术已经成为支撑南航业务不可或缺的工具。

中国信息化周报：和其他行业的信息化相比，民航领域的信息化工作具有哪些特殊性?

龙庚：民航信息化是非常复杂的，不像有些公司的信息化只需要一个ERP或者一个CRM就可以了。但是民航涉及的东西很多，比如民航的电子商务涉及卖票，还有代理人，还涉及大客户和小型客户这方面用户的销售。此外，还有B2B、B2C。而在销售过程中还涉及收益管理，这又跟酒店管理挂钩了，我们的一个座位可能相当于他们的床位。这是针对销售而言的。

而在服务这块则需要更加精细化，旅客乘坐飞机最讲究服务，旅客的接触点非常多，能最直接感受到的接触点就有20多个。

另外，飞机运行是非常专业的，仅飞机维修这块我们就有庞大的专业维修队伍。而南航的内部管理也是非常大的一个挑战，我们的员工总共有十万左右。

所以，我们和很多的CRM完全不一样，我们是客户主导型的服务企业，更需要技术创新。

中国信息化周报：信息技术在南航经营管理的各方面发挥着怎样的作用?

龙庚：从目前来讲，南航对信息化技术的依赖特别强，我们很多的IT系统一分钟都不能停，停下来就会影响飞机的起降。另外就是在销售方面，如果系统停下来损失就会很大。

所以，信息化最大的一个作用就是对飞行的保障，还有提供多渠道的服务。在销售这块，我们基本是网络规模销售，因为现在直销越来越多。

举个例子，787飞机整个飞机都是靠软件来控制的，包括飞机和地面的沟通都需要我们的软件来支持，包括将来飞机机舱内的WiFi等提供的服务都需要IT支持。所以从买票到飞完，乘客和南航可能有20多个接触点，每个接触点实际上接触的都是我们的IT系统。