中国信息化周报：南航在移动化方面有哪些应用?

龙庚：移动化方面我们做了很多，像我们的乘务长，每个人都有一个iPad，通过iPad她可以看到每一个位置上的乘客喜欢吃什么，曾经在他身上发生了什么事，旅客有什么偏好她立即就能发现。我们的飞行员也有iPad，里面装载了他的所有航空地图还有操作手册，我们叫做电子飞行包。以前飞行员要拿好几公斤的书去翻页，现在可以用电子飞行包。现在，我们的领导可以通过手机直接看到我们的经营分析数据。所以，现在的内部管理更加高效。我们希望通过移动化为旅客提供更好的服务，因为移动化能让旅客的社交化放到移动化上。

中国信息化周报：请您谈一下未来几年南航的信息化发展方向?

龙庚：概括的讲，南航的信息化未来更多的是发展企业应用的互联网化。所以，我们希望像京东、淘宝的模式发展，将来可能会和传统服务不同，向社交化、互联网商品化发展。乘客坐飞机可能不需要买票，只要享受我们的增值服务就可以乘坐，这是有可能的。

记者手记：

CTO(Chief technology officer)首席技术官给人的印象就是技术人员所达到的最高职位，主要负责公司的技术支持和技术改良工作。但这只是直观的认识，作为一名有十余年经验的CTO，龙庚对这一角色做了更深刻的解读。“在很多企业里CTO其实是一个比较尴尬的角色。CTO——Chief technology officer，“T”就是要对技术很熟，你又是“C”，意味着要代表技术的前卫，因此技术要更新很快，要多学习而且不能浮在表面，要深入的学习。“O”代表的职能是officer，同时还有operation的含义，所以要进行技术推广。”

南航是中国最大的航空公司之一，其旅客运输量、航班数量、飞行小时、航线数目、机队规模等在国内航空公司中均排名第一，南航的信息化建设异常复杂，作为南航的CTO，龙庚所面临的挑战可想而知。“南航有这么多人，有700多个技术人员在本部，每年还有七八十个项目，让技术统一朝着主流方向发展是个头疼的问题。”龙庚认为，CTO是一个特殊的职位，要跟进最新的技术，需要有很强的学习能力和学习激情，并且必须要有扎实的技术基础，不能扎到项目里去或者仅仅具体局限于管理几个项目。“CTO也肩负着内外传播、技术推进的职责，因此要不断地通过演讲、培训的方式影响公司的技术走向。”现在，龙庚的工作重点是抓技术创新，用更多的时间和精力去研究、传播和学习新技术。

航班正点问题在航空业是个非常重要的问题，因为航班正常性涉及到天气、空管流量、航班数量、跑道状况、飞机状况、航班计划、地面保障情况等等，十分复杂。这一问题完全依靠人工管理和协同各个环节，必然会存在各种失误。信息化则可以有效提升航班正常性。信息化让南航在与旅客接触的各个环节上提升服务，给旅客提供更多的附加价值。比如南航运用SOC系统有效地提升了航班的正常性。

首先，SOC飞行计划子系统能够优化航班时刻，进行科学排班，充分利用飞机、时刻、机组等相关资源，实现最优化组合。其次，SOC动态控制子系统实现了集中控制、调配南航全公司的航线航班、飞机和机组，最大程度上保证了公司的整体正常性。再次，SOC运行网则协同航班保障各个单位，有效提升航班正常性。此外，SOC在运行管理上能提升安全和正常性。在软服务上，从旅客接触南航购票到旅客成行离开机场的所有接触点上，南航提供了以CBD为代表的一系列信息系统为旅客服务，如呼叫平台为旅客提供咨询服务，自助值机系统可以方便旅客自选座位，高端旅客系统为旅客提供个性化服务。