“骨折了，要去医院换夹板，好不容易打到一辆车，的哥发现我没有通过打车软件预约，立即把我拒载了”……随着嘀嘀、快的等打车软件风靡全国，5元、7元的打车补贴让的哥、新新人类趋之若鹜，但与此同时却爆发出前所未有的“的士拒载潮”，不少老弱病残等打车“刚需”乘客发现打车软件结出“恶果”：始于广州的扬手即停打车传统正日渐式微，的哥挑客、拒载猛增，打车难愈演愈烈。而打车软件定位不准、奖励金额说变就变也让的士司机开始感到困扰，有的士司机开始抵制打车软件。

在此背景下，“禁用打车软件”呼声渐起。专家指出，打车软件如同渗入打车市场的“第三只手”，已经扰乱了供需关系和市场秩序。打车软件的补贴效应使得打车费用猛降、打车族激增，本属稀缺资源的的士被打车软件公司变相垄断，的士为抢补贴“空跑”路程增多，“刚需客”打车难可能被迫买车，这都使得本已负荷不轻的交通更“添堵”。

专题文/ 记者耿旭静

打车软件一度风靡广州。在烧钱大战白热化期间，打车软件曾开出最高15元一单的的士奖励。“10个的哥9个装了打车软件！”的哥杨师傅向记者描述当时的盛况。为了抢单方便，不少司机随身带了两部智能手机装快的、嘀嘀两大软件，巧用打车软件一个月可增收千元。然而由此带来的士司机挑客拒载现象愈演愈烈，而的士为抢补贴“空跑”路程增多加重交通负担，这些都饱受诟病，导致“禁用打车软件”呼声渐起。

无诚信定位不准 的哥卸载软件

如今广州的哥却开始纷纷卸载打车软件，多名的哥向记者列举“打车软件”劣迹：无诚信、补贴说变就变，定位不准，呼吁取缔打车软件，以免扰乱市场。

“我被打车软件耍了几次了，以后不打算用了！”杨师傅怒斥打车软件“无诚信”。据介绍，年初曾有打车软件宣称15元一单的奖励，结果突然缩水成5元/单！“当时说一周返还一次。在返还的时候，奖励一下从每单15元缩水到5元！每天5单，一星期少返还350元。我们都很气愤，那之后就开始减少使用了，有的已经卸载了软件。”

打车软件定位不准也让很多司机很头痛。李师傅有次在滨江路营运，通过快的抢了一单距离300米的活。应答之后，李师傅与乘客联系才发现，确实距离300米，但乘客在珠江对岸的沿江路，“我足足绕了5公里才接到乘客，流量费、2个电话费、油费、时间成本……全部算上去，补贴全搭进去，我还亏了几块钱！” 还有一次，打车软件称距离500米，李师傅在内环路恒福路口附近抢单，联系乘客才发现，乘客是在广州东站，绕了五六公里去接客。

“有一次，我按照约定时间抵达约定地点，结果乘客迟迟未来，原来乘客还没起床！”杨师傅表示，万一飞单就会被投诉，可能会损失几百元的补贴，但不“飞单”又会影响出租车的利用率。出租车本来就很稀缺，白天开出去满大街的客，却用大量的时间去等待接单乘客，对司机和其他乘客都不公平。

烧钱数十亿 两软件占领九成市场

去年上海首先兴起手机打车软件，到去年下半年，打车软件开始烧钱展开市场抢夺战。司机抢单成功交易后，司机、乘客均能获得数元到20元不等的补贴，打车软件也开始风靡北上广等一线城市。

在烧去了数十亿元之后，背后站着腾讯、阿里巴巴两家互联网巨头的“嘀嘀”和“快的”目前以43.6%和46.7%的比例牢牢把持打车软件前两名，合计占据超过90%的市场份额。快的4月2日公布自己一季度的成绩单——营收1000万元。