独家调查

凡涉“公共”

必须“公平”

关雅文

横空出世的打车软件，吹皱了出租车市场的一池春水，供求双方激起阵阵涟漪，并有愈演愈烈之势。它的功用正受到各方人士的诟病。

出租车是高消费公共交通工具，常用群体原为赶时间的中等收入者，不良于行的老弱病残群体以及外地客人。打车软件推出后，俨然成了出租车市场的总调度，消费者结构发生改变，改以擅用手机上网的中等收入年轻群体为主。以往的“扬手即停”少见了，一系列不便产生了。弱势群体普遍不懂操作软件，路边“打的”久盼不到，司机接单舍近求远，短途旅客坐车无望，外地客不能扬手即停，误时误事……

出租车是公共交通工具，其特征是为不特定的公众交通服务的，换言之，不能只服务于擅用打车软件的特定群体。

腾讯、阿里巴巴通过推出打车软件、并给予补贴的商业行为，显然干预了市场，让公共交通工具不知不觉改变性质，从服务普罗大众变为特定人群，让本已稀缺的公共资源更加稀缺。这种用经济手段直接介入公共资源配置的做法，扭曲了市场的供求，其带来公众出行不公平不便捷的后果，恐怕连腾讯和阿里巴巴都始料未及。

推出打车软件，表面看是撮合供需双方、优化市场配置，实质上是意图切入公共市场获取大量企业需要的目标人群数据，推进手机支付业务。现在，后者的目的达到了，前者却适得其反，年轻的中高收入人群的大数据获得了，弱势群体的便利却被撇掉了。

科技的发展应以人为本，造福于大多数人，企业经营只要不违法，本无可厚非，但并不等于经营无底线，其恰恰应有道德边界。尤其是那些通过公共平台、涉足公共资源的业务，更首先要求遵循公平公正原则，合理分配资源，真正优化供求关系，而不是在商业利益的驱动下，利用庞大的市场份额，有目标地攫取目标客户，从而加剧“打的难”。

腾讯和阿里巴巴都是中国最靠近市值千亿美元的大企业。取之于社会，应回报于社会，理应在社会责任上起带头作用，理应担当中国社会文明进步的重要推动者。从谋取企业自身经济利益最大化伊始，就应充分考虑社会文明的底线，经营决策兼顾公众利益，有责任帮助社会中最需要关心的群体，如老弱病残弱势群体，最大限度地让各阶层受益。

中国科技企业正处于高速成长期，巨大的市场容易促成企业家急功近利的心态。如何把握企业与社会的关系，承担相应的社会责任，大多数企业没有准备，更没有清晰地界定。若一个企业的经营理念没有明确的商业伦理予制衡，迟早陷入自私自利的泥沼，企业越大，泥沼越深，其好不容易换来的美誉度会不断受损，这是非常可惜的……

百姓出行事关民生，民生没小事。无论哪个行业，一旦企业介入公共市场，当商业利益和社会责任、公共义务发生冲突时，承担责任和义务，是不二的选择。尽管社会是多元的，但凡涉“公共”，必须“公平”！

财经夜谈

烧钱大战

1月1日，快的宣布，北京首试用户可获30元话费，持续一个月，预计投入超1亿元。

1月10日，嘀嘀每一笔车费减免10元，且额外补贴10元给司机；同时，提供1万单免单，抽中的用户车费全免。

1月20日，快的打车推出几乎同样的双向补贴政策。

2月10日嘀嘀打车宣布10元补贴下调为微信支付减5元。

2月12日，快的下调司机奖励费用：北京、上海、深圳和杭州司机的奖励由原来的15元/单变为10元/单，其他城市由15元/单变为5元/单。