面对市场的花式传闻，华为已多次声明“不会造车”，但基于过去声称不做手机最终还是进入赛道的历史，很多人对华为造车还是充满了各种猜想。

1、华为会不会造车？

2019年5月，华为组织发生了一次大变动。任正非签发文件，批准成立智能汽车解决方案BU。

华为目前共有五大BG：运营商BG、企业BG、消费者BG和Cloud&AI BG。在华为，BG是指公司的业务集团，不属于公司职能部门。而BU（Business Unit）是指经营单元，BU的地位虽然弱于BG，但也代表了华为未来的战略方向。

比如Cloud&AI BG就是在2020年1月份，从BU升到的BG。

▲华为2020年2月组织架构图

从华为成立智能汽车解决方案BU开始，关于华为造车的传闻就不绝于耳。

2020年11月25日，智能汽车解决方案BU并入华为消费者BG后不久，曾有不明渠道的消息称，“华为汽车已经造出来了，明年底上市，12月或明年一季度发布。”

消息一出，与华为合作的长安汽车和启明信息股价直线走强，并在当天早盘收市前就触及涨停。消息的另一面，从事智能座舱的两家公司德赛西威和中科创达则双双暴跌。

当天下午，华为在心声社区刊出了一份名为《关于智能汽车部件业务管理的决议》的内部文件，文件再度重申：“华为不造整车”。结尾处还放了一句狠话：“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”

▲图片来源：华为官网

据一位关注汽车板块的投资者介绍，“华为造车的传言背后，主要是利益驱动，股市大涨大跌都会有人获利，所以对于散布谣言的人来说，只要有利润，谣言就会一直存在。”

面对市场的花式传闻，华为轮值CEO徐直军也多次声明：“华为不造车，将聚焦ICT技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，帮助车企造好车。”

即便如此，市场上仍有部分人以“华为说不做手机却做了手机”作为例证，对华为造车抱有期望。但回顾那段历史会发现，当年华为进入手机市场，是因为欧洲市场提出要求，要想在欧洲建设基站，必须为欧洲提供廉价好用的3G手机。

2003年，华为想在欧洲建设3G网络基站，但早就拿到3G牌照的欧洲运营商却给出了自己的困境：“我们现在不着急进行3G基站建设，缺的是3G手机。没有3G手机，消费者就不会使用3G网络，电信运营商无法在3G网络赚钱，也就没有资本去建设3G基站。”

手机成了必须的市场敲门砖，华为只能硬着头皮上，于2003年7月成立了手机事业部。

华为手机在2011年以前，走的都是面向运营商的“定制之路”。所谓定制，一是客户自负盈亏，手机只有电信运营商的LOGO；二是电信运营商和华为共担风险、大家按销量分成，手机上印电信运营商和华为双LOGO。