▲华为2020年北京车展的展台

在Tier1目前被外国公司垄断的当下，许多汽车从业者对华为抱有很高的期望。

随着产业分工的加速，类似智能手机“一个国家负责一件事情的区域化格局”正在加速形成。

对汽车上游的垄断，一位从业者分享了自己的所见所闻：

因为国内缺少Tier1的企业，所以很多上游的公司做出什么汽车专用芯片，往往都需要先找博世等公司进行认证，不完成认证国内的车企就无人敢用。

不敢用的原因不是芯片不好，而是汽车制造时，汽车上电子系统都是博世等公司提供的，企业不知道更换芯片后会不会出问题，基于怕出事的担忧，不用才是企业的最优选。

在他看来，让华为成为国内的Tier1，有助于在国家内循环战略下，形成中国自己的智能汽车标准，从而围绕标准，培养一批真正有竞争力的上游公司。

但和普通人期待华为“汽车”的心情不同。

一位汽车从业者说：“目前的车企，对全力梭哈华为的造车方案其实有一定的排斥态度，比如长安，既和华为合作，也和博世、阿里及腾讯等公司有所往来。”

对于车企这样选择的原因，他补充道：“面对智能汽车快速分工的新格局，车企其实比谁都了解这个趋势，所以大家尽管想去拥抱，但也担心产业链快速整合之后，自己的利润会越来越少。”

对于车企的疑虑，徐直军曾在2020年9月接受21世纪经济报道采访时，表达了一个观点：“未来，不同的车企基于自己的能力和策略会有不同的选择，有些会选操作系统，有些可能只会选我们的硬件，有些会自己做，但是，我们给他们提供了不同的选择。”

结合“华为多次发表不造整车”的言论，当下的华为一边提升自己辅助造车的能力，另一边也在用开放的态度，给车企吃下“不抢生意”的定心丸。

作为华为直接对标的博世，其实远比车企更为紧张。

在第十二届汽车蓝皮书论坛上，华为智能汽车负责人王军曾表示，华为正在研发激光雷达技术，目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。未来计划将激光雷达的成本降低到200美元甚至是100美元。

▲华为激光雷达

这意味着，华为作为新入局者，很可能会影响博世在中国乃至全球的营收。

但作为智能汽车产业全球变局的参与者，无论是华为还是博世，其实都在做顺势而为的生意。只是随着产业格局的变动，新老势力们难免会有一场血战。这场战争，对华为、高通、英伟达等新势力是机遇，而对博世这样的老对手则是挑战。

但无论是谁坐上新王位，风暴已来，智能化的战争已经无可避免。

时代大潮之下，华为给行业带来的变化，可能是成为中国Tier1后，能否带领中国车企征战全球的悬念。